20-30万的车配鼓刹差点意思 但这SUV的确很照顾三胎家庭！

大众作为传统车企的“老大哥”，未来电动车趋势已成定局，进军电动车领域则是刻不容缓。

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根据大众发布的2030“NEWAUTO”战略，家族的ID系列就成为重点培养对象，毕竟做到每年至少推出一款全新的纯电动车型。从决心上就能看出，大众要电动车领域扳回一城。与此同时，大众就推出了MEB平台旗下第二款量产纯电动车，ID.6系列，至于诏安进一汽-大众的ID.6 CROZZ，它的表现究竟会怎么样呢？

外观上，ID.6 CROZZ采用了大众ID家族标志性的封闭式前脸造型，能很好区别开燃油车和纯电动车，毕竟当下的流行趋势也是于此，看到封闭式前脸，就知道是电动车型了。

虽然大众没有奥迪“灯厂”上的先天优势，但作为自家兄弟，在技术上还是不会太差的，配备的IQ Light LED矩阵式智能大灯，在同级别里属于领先水平，大灯可根据车速、雨量传感器，自动调节光线的穿透力，同时，也代替了前雾灯，为雨雾天气行驶时，提供更优秀的光源。

ID.6 CROZZ定位中大型SUV，自然在车身尺寸也不会含糊，车身长宽高达到了4891/1848/1679mm，轴距2965mm，甚至比燃油车同级别的标杆汉兰达都大上一圈。

此次体验的版本为2021款 长续航PRO版，选装了21英寸铝合金轮圈，进一步增加视觉饱和感，也非常符合国人喜欢“大”的口味，如果你不喜欢大尺寸轮毂，原厂就标配了20英寸轮圈。

不过，在轮圈方面下足了功夫，但后轮刹车系统依旧是向家族兄弟ID.4 CROZZ看齐，使用了鼓刹式，对于20万以上的价位车型来说，确实有些不太厚道，刹不刹得住我们先不讨论，就这个样式而言，多少有些自降身价，看起来较为廉价。

尾部造型第一眼看上去，十分的圆润，贯穿式尾灯组也与前脸的贯穿式大灯形成了前后相呼应，并且发光式车标也是精妙之处，在锁车或者解锁时拥有动态流水灯效，每一次锁车都可以看一场“灯光秀”表演，满满的仪式感。而平整的造型，也带来了较低的风阻系数，整车的风阻系数仅为0.28Cd。

内饰上摆脱了大众传统燃油车老气横秋的风格，营造出简约氛围，而5.3英寸全液晶仪表加12英寸的中控屏幕，增添一定的科技感，不过车内并没有配备大量的实体机械按键，取而代之的是触摸式按键，使用上不带振动反馈，甚至有些时候操作上不太灵敏，实际体验感觉较差。

值得一提的是，AR HUD系统，内置集成了许多常用的车辆信息，还能与导航系统形成互联，可实时显示导航路况与实景箭头指引提示，完全可以摆脱低头看仪表盘的习惯，提升了人机交互体验感。

空间表现，以教授180cm的身高为例，前排调整好合适的坐姿后，头部拥有一拳三指的距离。而来到第二排，保持前排座椅不变的情况下，腿部空间还剩余二拳距离，头部则与前排保持一致，同样拥有一拳三指的距离。

第三排对于成年人乘客来说，只适合短途应个急，将第二排座椅调整至前后较舒适的坐姿后，腿部空间剩余三指的距离，头部空间剩余二指，更多只适合乘坐家里的小孩。

ID.6 CROZZ提供了单电机与双电机两种驱动版本，此次试驾的2021款 长续航PRO版，搭载后驱电动机，最大马力为204匹，最大扭矩310牛·米，NEDC续航里程为565km。

实际驾驶感受，在车辆起步的时候就能感受到动力输出更偏线性，不会有一窜一窜的突兀感，动力上的调校更加温柔、细腻，开起来更像是一辆传统燃油车，可以让你很快就上手。

当需要加速超车的时候，动力响应也能跟得上你的步伐，只要轻踩一下加速踏板，动力就能快速做出反应，行云流水一般帮你完成超车的动作，整个过程非常平顺从容。

底盘方面，使用了前麦弗逊式独立悬架加后五连杆式独立悬架的组合，整体质感保留了浓厚的德系“味道”，遇到路面颠簸处理得干脆利落，传递到车内的震动感几乎是感受不到。而通过较坑洼或者大减速带时，减振器压缩回弹也极具韧劲，保留了一定的扎实感，也是我们俗称的高级感觉。

而目前ID.6 CROZZ全系共有5款车型，价格为23.98万元-33.48万，综合配置来看，教授认为更加推荐2021款 长续航PURE+版，售价为26.68万元，像安全性配置已经一应俱全，例如配备了主动刹车、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、全速自适应巡航等功能，为路上行驶提供了更为安全的保护措施。

ID.6 CROZZ结合了大众品牌自身的优点之处，变的更加懂得国内的用车国情，至少在空间、动力方面都做到了这一点。

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但是如今纯电动车市场竞争也越来越激烈，想获得头筹则必须在续航和电池组方面多下点功夫，毕竟新势力品牌的对手们已经在600、700公里的续航，甚至有些车型已经达到了1000公里以上。

不可否认的是，大众品牌在品质、造车技术方面都优异于新势力品牌，但是作为纯电动领域一个刚入场的新人，核心产品力还是有些缺乏。