合康高铁“安徽、湖北、河南”分段分期工程“战略规划图”

合康高铁“分段分期工程”重回湖北新战略

合康一期：合肥南至襄阳东段

（湖北段途经随县北—新厉山—枣阳—襄阳东）

合康二期：十堰东至安康西段

（湖北段途经十堰东——竹山—竹溪进入平利）

合康三期：十堰东至丹江口北岸2支线

1支线：十堰东—郧阳东—丹江口北—老河口北—襄阳西

2支线：十堰东—郧阳东—丹江口北—陶岔（淅川南）—邓州东

合康四期：竹山至保康段

（途经竹山—房县—保康—接入保康南）

合康五期：保康南至荆门段

（途经保康南—薛坪—胡集—荆门西）

合康六期：武汉天河至安庆西

（途经武汉新洲—团风黄冈北—罗田—英山—岳西—安庆西）

合康七期延伸线：安康西至西宁南

（途经汉中—陇南—玉树—西宁或格尔木—喀什）

话少说，图多上！

一、回头再看河南版“拿十堰换信阳2条平衡术”基本格局都放大了

十堰跨省段河南陶钱，信阳跨省段湖北陶钱，皆大欢喜，

只是可悲的是唐河和桐柏2县失去了信宛段，信阳失去了洛阳方向，这一功能由驻马店取代，但信阳影响不大，也可通过驻马店北上宁洛段；毕竟十宛驻与十襄信成了“信阳与驻马店的竞争线了”，对于十堰无所谓，2条线哪条车次多就走哪条线，反正湖北不可能不给十堰上车次，郑局车次最多上到河南边界，其它跨局车次有个几趟就行了，从此丹江口往返十堰更加方便了。

二、十堰北三县讲完了，接下来走进南三县

十康段彻底解决南三县与十堰的向心力问题，同时也把安康一个铁路盲区平利县带上，这条平利至房县沿途的小平原走廊人口客流不容忽视，对于十康段的上座率很有优势。至于白河县已经有2个普铁站就够用了，况且一个小镇规划的山谷县城，连个小普铁站就找不到一块平地的也没必要再多此一举修个高铁复线，本身这也不是十堰管得着事。

三、竹山竹溪有了十康段，那么房县怎么办

合康四期也简称“十宜线或襄康线”综合体线，通过十康分流一部分车次跑襄康线，把房县带上，然后接通保康后形成“十堰东—竹山—房县—保康—兴山—宜昌北”武局管内循环线，这样房县问题也解决了十堰、襄阳、宜昌3个方向；

四、武汉至荆门高铁通车后，开始着手合康五期段，也就是房县至胡集荆门西段，该段也是武汉至西宁高铁未来一部分，借用武荆高铁到武汉，省内也可开行管内“武竹城际车次”胡集和竹房三县也活了；

五、沿江高铁江汉平原段解决后，精力花在武汉天河至安庆西段，这一段也是合康六期，合肥南—安庆西—岳西—英山—罗田—团风—新洲—武汉天河段，这条合康六期，未来也是杭州或温州至西宁大通道的一部分；

六、从此湖北一条合康“合肥南—英山—武汉天河—荆门西—保康—竹山—安康西”湖北叫“武甘宁高铁”；从此安徽一条合康“合肥南—信阳北—随州厉山—枣阳—襄阳东—十堰东—安康西”也叫“合格高铁”；从此河南一条合康“合肥南—阜阳西—驻马店西—南阳东—十堰东—安康西”河南也叫“宁淮扬高铁”；

七：这条合康高铁总结如下

湖北1.5条，河南1.5条，安徽3条，但安徽3条现成的，河南那条只需要对接就行了，湖北那条也只需要对接就行了，唯有中间这条湖北与河南各0.5条是急于优先推动的，主要是合肥南至叶集段的时间；湖北那条还在推动江汉平原一步一步来，河南那条对于安徽只需要对接，对于湖北来说也只需要对接，所以这条线的钱唯有先自费搞起来，然后纳入国铁公司赚钱，至于湖北与河南这中间这条，只需要信阳左接湖北，右接联合安徽，距离近点，所以这条“拿十堰换信阳的平衡术双线”已经撕开了信阳与南阳之间的后路，把之前“信阳救南阳联合精神”给扔了，变成了联合驻马店竞争信阳的平衡术，看似这块饼很香，现在一切的问题就是在钱上了，所以合康高铁“重回湖北”新战略就是先不急了，只管搞好湖北版合康就行了，湖北版合康由武杭 武荆 胡保 竹房分段推进；

八：综合上图，各抒己见！评论区聊,好的多方受益观点可以纳入“下一轮环节”；