济南铃木再出发
成功，即是要与时代成就彼此。
“能不能跟公司领导说说，往我们这边多派几车货，UU、UY现在是供不应求，很多用户拿着钱等着提车呢。”临出发去济南铃木采访的前一天，一位认识的商家向我发来了求助。
为何如此急迫？因为终端确实缺货。
受益于近年来踏板车强势走俏的市场主流趋势，济南铃木审时度势，推出了以UU、UY为代表的踏板车型，凭借着时尚潮流的外观设计和超高的性价比成为了众多追求休闲通勤功能消费者的选择对象，形成了多地“疯抢”、排队买车之势，甚至出现了“一车难求”的局面。如此火爆的行情也让济南铃木在过去一年里斩获了不俗业绩——销量同比增长32%，跃居国内摩托车市场单品牌销量位列行业第4位；收入、利润分别同比增长40%、165%，盈利更是创造出近10年来新高，整个行业为之侧目。
销量与利润高速增长的成绩单背后，我们看到的是济南铃木这几年来转型升级、精准突围所取得的成果。而谁又能想到，七年前这家企业还背负着亿元亏损，面临着极为艰难的发展窘境呢？
转型背后的生存重压
济南铃木曾经火过很长一段时间。
成立于上个世纪90年代的济南铃木，背靠日本铃木与中国轻骑两大巨擘，以一款“铃木王6980”席卷全国，引发了市场抢购热潮，并长期占据国内摩托车行业领先地位，同时，凭借着过硬的技术品质，济南铃木也成功走出国门，一路把产品卖到了海外。
但2008年全球金融危机后，由于宏观经济形势严峻、行业竞争格局激烈以及自身战略调整不当等因素影响，同时在通路市场滞涨与下滑、个性差异化产品上升和行业内众多厂商陷入无止境价格战的情况下，济南铃木应对不足，无法拿出足够打动人心的产品，在对手的前后夹攻之下逐渐跌落至谷底——产销双降、亏损严重，企业面临生死存亡的绝境。
“合资企业有一天也会出现可能倒闭的迹象？”很多国内消费者对于这些舶来品牌似乎有着天然的信心，但客观事实却是，企业生死其实就在一线之间。
济南铃木，是时候做出变革了。
对于制造型企业来说，只有做出符合消费方向，满足消费需求的产品，并不断提升产品的科技含量和附加值，才能在竞争激烈、消费升级的时代背景下获得真正的成功。那么，济南铃木是如何摆脱桎梏，找到属于自己的一条差异化发展道路的呢？
“踏板”应该是一个关键词。
随着国家城镇化建设进程加快、行业产品技术更新迭代和消费需求变化转向，更加侧重于休闲通勤功能，体现着方便快捷优势的踏板车逐渐取代弯梁车成为了市场主流车型，发展前景十分看好。而踏板车对于济南铃木来说并不陌生，企业本身拥有的踏板车研发、生产平台和成熟技术，都是构成其全新核心竞争力的主要元素。
作为一家合资企业，济南铃木在品牌口碑与服务评价上依然保持着良好的市场反馈，一旦产品足够吸引人，能够基本满足当下用户需求，重新收获肯定与支持自然是顺理成章，同时这也将不断夯实与培育企业的内生力。
正是笃定于这样的消费环境变化和品牌、平台优势背景下，济南铃木坚持推进双品牌战略，坚持以消费者需求为导向驱动经营发展，以踏板车倍增和战略车型登高计划、“爆款”行动等措施为抓手，形成了定位更加精准、产品更加实用、策略更加高效、目标更加明确，步步为营的运营模式。
转型，初现曙光。
竞逐新赛道
看到踏板车市场未来发展空间的企业远不止济南铃木一家。这条充满机遇，被视为蓝海的新赛道，正在被更多人关注，且涌入越来越多的资本。
“创新是企业发展源源不竭的动力，这里面有两个关键点，一个是要把满足消费需求，契合消费方向的产品尽可能做到极致，展示出企业无与伦比的核心实力；另一个则是要学会与时俱进，在合适的节点切入新的领域，逐步完成转型、过渡与升级。”面对挑战，济南铃木以创新思维引导方向，积极作为，在新赛道跑出了自己的一道靓丽风景线。
2019年3月，济南铃木在北京正式发布全新踏板车UY125。这款产品由全新技术平台研发孵化，外观设计引领潮流，多项配置达到甚至超过了行业平均水平，成为了一辆极具划时代意义的车型。事实的确如此，UY踏板车近年来成为了济南铃木市场竞争中“摧城拔寨”的一把利器，在多地市场赢得了消费者的喜爱与追捧，销量持续高速增长，从去年开始甚至出现了供不应求的局面。火爆行情的背后，是济南铃木对于市场环境与消费需求的独特理解。“UU、UY能够得到这么多人的喜欢，是意料之外也是情理之中。一是国Ⅳ平台加持，在产品的动力、省油和平顺性等方面形成了一定的突出优势；二是车型设计特点突出，有效兼顾了运动、时尚与舒适的特点；三是价格体系构建合理，保持强劲的市场竞争力；四是采取了针对性促销推广措施。”
良好的市场反馈让济南铃木悬空的心暂时放了下来，也让企业对于2021年和未来发展充满了前所未有的信心。
“我们的工人除了正常的八小时工作时间外，还有序地安排了倒班、加班，以满足各地源源不断的订单。同时，我们投入3000余万元，增加相应数控加工中心、涂装机器人、焊接机器人和组装线，针对性地解决产能不足问题。”济南轻骑铃木摩托车有限公司营销总监谭乐杰面对如何解决产能不足的问题时如是谈到。
而对于井喷式的终端需求，济南铃木并没有一味盲目地堆砌资源、扩充产能，始终秉持着“小、少、轻、短、美”的经营理念，以“站在消费者的立场，生产有价值的产品”为己任，拧好每一根螺丝，装配好每一辆车，以创造为消费者带来喜悦、满足感和自豪感的产品作为企业奋发向上，不断进取的源动力。
“下半场”之战
一季度才结束，国内摩托车市场却早已是“硝烟四起”。随着去年本田宣布以CM300为代表的三款车型进入中国市场且公布极具竞争力的价格后，从年初开始KTM、豪爵打出的“降价牌”到2月春风、无极、贝纳利、力帆、轻骑大韩等多方品牌的相继跟进，主流企业们都被裹挟进了一场近年来极为罕见的“价格战”中，市场竞争格局变幻无常。但更值得注意的是，1月~2月，全行业二轮摩托车产销244.289万辆和251.84万辆，同比增长85.75%和79.27%，随着国内疫情得到有效控制，经济发展恢复正常，国内摩托车市场也迎来了强劲复苏。
疫情稳定、经济回暖、价格战、竞争激烈、产销双增……在这样的现状下，济南铃木2021年前两个月比上年同期国内、出口累计成车销售分别实现了130%和70%的增长，同时也比2019年实现较大幅度增长。但对于济南铃木而言，转型升级的“下半场”之战才刚刚开始。
据统计，2020年中国的城镇化率超过60%，但远远低于发达国家80%城镇化率。这表明，中国的城镇化水平还有发展空间，还有很长的路要走，未来大批农村人口还将进入城镇生活与工作。那么，谁能在这场城镇化运动中成为领跑者，为消费者提供更方便快捷的出行方式，谁就能够在未来竞争与发展中占得先机。踏板车的流行已然证明了这一点。
UU、UY的成功印证出企业的战略方向没有问题，但如何在既有基础之上，不断挖掘核心竞争力，从一座山峰登上另一座山峰，则是济南铃木接下来赢得“下半场”胜利的关键。
而现在，这家企业正在开启一段蜕变之旅——着力抓好合资合作，谋划长远发展；着力抓好新产品、新技术引进，特别是中大排产品的引进；着力抓好国内销售，规划好战略产品结构，确保30万辆以上规模；着力抓好海外市场巩固与开拓，努力打造铃木海外出口基地；着力抓好自主研发，进一步丰富产品线与产品更新换代；着力抓好质量管理与品牌建设，推进两方面共同发展；着力抓好精益生产，推进生产制造自动化；着力抓好企业运行与风险管理，提升运行质量与风险抵御能力以及着力抓好党的领导与建设，推动改革发展再上新台阶。
为产品赋予更多价值，为用户创造更多价值。这是一条没有标杆，永无止尽，却必须一步步脚踏实地向前走的道路。济南铃木能否最终成功，我们不得而知，但至少，它已经在路上了。
“这里本来是我们规划中的企业办公楼。”谭乐杰指着厂区内一片地基已经初步打好的空地对我们说，“但由于过去经营出现问题，也就停止了修建。这对于我们来说是一个时时刻刻的提醒，让我们明白：济南铃木还在路上，还有很多事情可以做，还有很多问题要去解决，还有很多消费者等待着我们为他们带来更多优秀的产品和贴心的服务。或许，当未来某一天，这片空地再次动工的时候，济南铃木离实现目标也就再近了一步。”