JR三江线：初见亦是再见 / 开普饭

三江线是JR西日本铁道经营的一条铁路线，来往岛根县江津市江津车站及广岛县三次市三次车站，三江线于1930年代动工兴建，经多阶段建设后，于1975年最终全线通车。

三江线的主要乘客为沿线居民，但乘车人数一直低下，因此在1968年被列入国铁提出的“赤字83线”，1987年国铁分割民营化前曾有废线的计划，但因为沿线部分地区没有道路连接，再加上沿线居民反对，因此最终搁置。

2010年4月，JR西日本宣布计划，将有赤字的地方交通线改以巴士提供服务，并于2016年9月29日表明已正式向国土交通省申请，将于2018年3月废止三江线，这是“赤字83线”提出后，第一次在日本本州岛有超过100公里的国铁JR线路被全线废止。

2018年（平成30年）3月31日，是三江线的最终日运转。我的旅行便加入了特别的一天。

三江线线路图

3月30日午后4点，到达广岛县三次站，三江线的告别之旅开始。17点02分，乘坐开往江津的最后一班列车前往长谷站，这个站是三江线唯一一个有通过列车的车站，早上只有去三次方向的列车停靠，下午则停靠前往江津方向的列车。

到达长谷站，车站候车室内各种相关的通告、时刻表一样不少，供旅客休息的椅子上摆放着旅行者留下的绘本，厚厚的车站留言本上写满了旅客们告别的心情。

午后回三次的方向的列车不停靠长谷站，只能步行沿着铁道边的公路行走，前往船佐站。由于三江线是1975年才全线贯通的，徒步的这段是三次侧的三江南线。沿着江之川曲折前进的铁道，看到斑驳的线路设施，颇有滇越铁路的味道。

步行大约20分钟后到了船佐站，船佐站的规模比长谷站要大一点，周围也有人居住，车站里张贴了船佐老人俱乐部感谢三江线的标语。在留言本上写下了留言，也看到了铁道关闭后的代行公交的发车仪式通告，一拨高级别官员进行了总共17分钟的简短发言。

站台的广播响起，大意是列车晚点五分钟，猜想可能是乘客太多，有无法登车的可能，一旦如此情况发生，车长会开具证明，然后由出租车接驳，如果能有这样一番体验倒也很有意思。车来了，乘客的确很多，但也没有上不去的程度。

回到三次，步行15分钟入住酒店早早休息，为的是能赶上明天清晨的头班车，还幻想着头班车的乘客应该不会太多，占个座位欣赏沿途风光应该不是难事。巧的是在我的住的酒店，也看到了刚才在车上看到的人，看来专程来这里送别三江线的人真的不少。

对于三江线，初见亦是再见，所以排了一个一日走遍三江线各个特色车站的计划，先从三次站乘坐头班车前往宇都井站。

3月31日清晨5点40分，三江线最终运转日的头班车居然客满，车上已经挤满了前来送别三江线的乘客，站台上多了许多工作人员，还有前来采访的各大通讯社、新闻社、电视台的记者，也许这是三江线几十年来都没有遇到过的盛况，令人唏嘘感慨。

首班列车准时发车，站台上的工作人员向列车挥手，车上的乘客也向站台上送别的人群挥手。列车经过的沿途所有无人车站在今天都变成了有人值守车站，从头班车开始沿途就有拍车的车迷，送别三江线的沿路居民都早早来到了车站。

沿线送别的人群

口羽站是有避让功能的中间站，我们的车要在这里停车28分钟，会让反方向的列车，正好可以趁此机会下车看看。当地居民显然早有准备，已经在车站支起了锅子，蒸起了年糕，贩卖各种当地特产，车站也在贩卖各种和三江线有关的铁道周边产品。没多久后，交会列车进站，我们的车也要开了，刚才还在忙着贩卖的人们，都停下了手头上的活，来到了铁道边欢送列车。这样的场景，在整个三江线沿线，要持续整整一天。

口羽站

车上旅客实在太多了，车长不断使用广播：“列车要关门拉，啊！关门失败了……”。7点16分，到达第一段行程的终点宇都井。这个车站位于高架桥上，需要爬116级台阶才能到达站台层，是全日本离地面最高的车站。因为这样的特点，宇都井站也是最终运转日的告别会场之一。电视台、新闻社的记者们已经在这个站蹲点守候，车站高架桥旁边的一个坟地成了拍摄的绝佳机位。日本新闻工作人员的专业令人吃惊，他们手头拿的是三江线列车运行图，而不是时刻表。

参观完宇都井站后，搭上了8点14分开往三次的回程车，这时天已经大亮，沿途所有的车站都有人在拍照或向列车挥手致意。列车晚点5分钟，于9点26分到达了三次站，一号站台上已经插满了感谢三江线的旗帜，助兴的鼓也在不停敲打。

我们到达时，站台上已经有许多热人在排队候车了，下车领取了纪念品后赶紧返回车上，可别说坐了，三节车厢挤满了乘客，连站的地方都没有，站台上也满是欢送的人群，车站工作人员在站台上拉起了隔离绳索，因为太过拥挤，这个站台已经限制进入，此时福盐线上开来的列车到达了三次站，下车想上我们车的人都被挡在了线外。

列车驶出三次站

10点02分，列车准时发车，除了站台上欢送的人群，铁道两边房顶上也都是人，热情地向列车挥手，沿途铁道边上的公路上，都有开着车来追火车的人。这班车终到石见川本站，我们在石见川本站前的木路原站下车，步行前往石见川本站，沿途的乡间公路竟然难得一见地堵车了，全都是来追火车的汽车们。

石见川本站送别的人群

石见川本是三江线上的大站，说是大站却也难掩萧条，甚至连车票发售业务都外包给了当地的巴士公司，不过因为即将废线的原因，观光客大增，铁道公司又在车站重新开设了售票窗口。石见川本站门前买票的人群已经从站内的售票窗口排到了车站广场，车站广场周围也都是贩卖三江线周边产品的摊贩。“鸭子汤！鸭子肉！鸭汤荞麦面！”的叫卖声不绝于耳。

石见川本站购票队伍

吃完鸭子荞麦面午餐，又搭上另一趟开往三次的列车去潮站。三江线上有两个车站的站名仅有一个字，除了潮站，还有竹站。虽然都是单字车站，但由于潮站周围都是樱花树所以更为出名。从浜原到潮，线路要绕开滨原水坝而不沿江之川走，通过一个长隧道登上矢丸山。

出了隧道，铁道的一侧是江之川，另外一侧就是成片的樱花。往年山阴地区的樱花都要等到4月后才开始绽放，以至于有人预测，去年的樱花季是三江线最后的樱花季，没想到今年的樱花提前开放，在三江线的最终运转日更是达到了满开，连樱花也来为三江线送行。

潮站

观赏完潮站的樱花，又搭上开往江津方向的列车去浜原，然后徒步走到粕渊站，在柏渊站旁的农田里，找到一个好位置，等待拍摄开往三次方向的列车。樱花树下的车站里站满了前来欢送的人们。然后再次徒步回到浜原站，等待三江线最后一趟列车的到来。

粕渊站的迎送居民

即将驶入粕渊站的列车

浜原到口羽是三江线最后通车的一段线路，所以浜原站外树立着三江线全线通车的纪念碑。天色渐暗，车站广场上点起了感谢三江线的蜡烛，站台上的人群都在等待，等着最后的列车。列车晚点了，晚点的原因也让人意外，原本以为是乘坐末班车的乘客太多所致，结果是因为列车在线路上撞到了野猪导致晚点。可不管晚到何时，末班列车开车的时间到了，浜原站发出的最后一趟列车在烛光中和鼓声里缓缓启动。