舒适6座美式SUV 爱卡试驾江铃福特领裕
【爱卡汽车 试驾 原创】
说起江铃福特大伙可能第一时间想到的还是以全顺为代表的商用车型，但近些年不知不觉中，江铃福特也已经完成了由领界及撼路者组成的SUV家族。今天，我们试驾了江铃福特的第三款SUV车型——领裕，这辆全新的中大型SUV主打多人口家庭市场，具体表现如何咱们赶快来看看吧。
领裕的外形采用了全新的设计语言，更大尺寸的中网以及分体式大灯的设计对于福特家族的SUV车型来说是一次大胆的尝试。搭配其不俗的车身尺寸，每一个初次见到领裕的人都会不由自主地好好打量这台有着浓郁美式风情的大家伙。
根据厂家的说法，领裕主要面向“多人口家庭”这一细分市场，车身尺寸为4905/1930/1755mm，轴距为2865mm，比锐界更大一些。车内拥有5座、6座、7座三种座椅布局方式，先期推出6座版车型，后续将会推出5座及7座版车型。
领裕采用了全新的设计语言，被称为星空海浪前脸的家族式八边形中网格栅尺寸更大，并与大灯采用了一体式设计，格栅内部采用了镀铬材质进行点缀，非常霸气。试驾车型配备了ACC自适应续航功能，毫米波雷达位于牌照框的下方。
试驾车型还配备了360°全景影像功能，前摄像头位于中网的LOGO下方，隐蔽性非常不错。
分体式大灯的设计对于福特SUV家族而言是一个大胆的尝试。日行灯与中网融为一体，形状类似上下翻转的“NIKE”标识，让整个前脸看起来更为年轻时尚，点亮后也极具辨识度。
大灯的位置则放在了传统的雾灯区域，内部采用了黑色饰件，搭配大面积的黑色网格装饰非常好的隐藏了自己。这样的设计能够很好的避免分体式大灯所带来的异样感，如今也是不少采用分体式大灯车型所惯用的。灯源方面采用了全LED灯源，试驾车型还带有AFS随动转向功能。
大灯下方的黑色网格装饰区域并非仅起到装饰作用，里边还设计有通风口，可在行驶过程中对轮胎以及刹车系统进行风冷降温。
前挡风玻璃顶部我们能够看到集成在内后视镜位置的两个摄像头，一个用于AR实景导航，另一个则是服务于福特Co-Pilot360系统的。
来到侧面，近5米的车身长度让领裕的侧面造型看起来极为修长，与大多数中大型SUV一样，领裕的侧面没有太复杂的型面设计，仅以简单的线条便营造出了足够的肌肉感。平直的车顶也保证了车内乘客拥有出色的头部空间。
领裕的后视镜尺寸喜人，但其通过造型与线条的勾勒并不显臃肿，集成在上的LED转向灯锐利有型，配置方面电动调节/折叠、电加热等功能一样不落。
车门采用全包设计，这样在雨雪天气时也能够很好的避免上下车时弄脏裤腿，细节上的考量非常到位。
尾部的造型方正，多条平直线条的使用扩展了视觉宽度，左侧尾灯下的 “Titanium”字样也表明了这是一台顶配车型。
领裕的尾灯采用了贯穿式设计，不过点亮后会发现中间位置采用的是虚线进行过度，非常有新意。
尾灯主题的造型狭长，与车头的日行灯形成了很好的呼应，灯源方面则采用的是全LED灯源。试驾车型的尾灯还带有流水效果。
保险杠下方采用了银色与灰色的不同材质进行装饰，增加了层次感。双边共双出的排气布局都是实实在在的“真货”，让车尾更有气势。
领裕提供了19寸、20寸两种尺寸的轮圈，试驾车型配备的是20寸五辐轮圈。轮胎方面采用的是马牌的Maxcontact MC6系列轮胎，规格为245/45 R20。
去年上市的锐界PLUS上大尺寸双联屏的设计受到了市场的一致好评，领裕的内饰也采用了同款双12.3英寸大屏，搭配美系车型常用的大面积皮质包裹，其科技感与豪华感的结合让人非常喜欢。
进入车内，所有人的视线都会被中控台上那块双12.3英寸屏幕所吸引，中控台上大面积软性材质、真皮包裹以及实木纹饰板都让领裕的内饰看起来十分时尚、年轻，营造出不同于以往大伙印象中略有些浮夸的“美式豪华”。
三种材质的搭配并非简单粗暴的堆砌在中控台上，实木纹饰板凹凸有致的造型以及真皮材质的菱形缝线都能够让我们感受到领裕在细节上的讲究。
三辐式方向盘造型与锐界PLUS上的类似，但多功能按键设计稍有不同。真皮材质包裹手感细腻舒适，三点及九点位置也采用了打孔工艺，握把粗细适中，女性朋友驾驶也毫无压力。
全液晶仪表盘显示效果细腻，两侧为转速表及时速表，中间位置则能够按照驾驶者需求进行切换。同时仪表盘带有三种主题（经典、科技、运动），可随驾驶者喜好进行切换。
中控系统搭载了腾讯TAI3.0汽车智能系统，常规功能一应俱全，并还提供了多款热门App，支持HUAWEI HiCAR及CarLife手机映射，比较遗憾的是不支持Carplay功能。同时我们也能够看到其所搭载的腾讯车载助手——腾讯随行，其内置了诸多App，实用性和娱乐性都不错。
试驾车型还搭载了车载微信功能，并在方向盘多功能按键上有专属的按键，按下微信图标按键后则可通过手机端扫描进行登录。除了简单的读取/回复消息外，还能够将聊天记录中的地址直接用导航软件进行导航，非常实用。
领裕还配备了语音助手，其普通话的识别率以及反应速度都非常不错，只需要一声“你好，福特”便能将其唤醒。
另外值得一提的是领裕还是全球首款搭载腾讯AR实景导航的车型，功能集成在腾讯地图中。AR实景导航系统除了能在画面中进行导航外，还能够识别车辆、行人以及自行车等，以有效提升驾驶的安全性。
同时导航还能够投映到液晶仪表盘中，不过较为遗憾的是导航画面无法像大众旗下车型那样进行全屏展示。
中央出风口下方设置了空调系统的常用按键，其余功能则集中到了中控屏幕中，也可通过语音助手来进行调节。
试驾车型还配备了车内空气净化系统，不过试驾场地选在了海南三亚，让我们很难测试这套空气净化系统的净化速度。
领裕的工程师也考虑到单是触控以及语音控制并不能完全满足所有消费群体的使用需求，所以还设置了一套简单的人机交互系统，旋钮+按键的经典组合方式用起来既方便又安全。
领域前期推出车型均为采用2+2+2布局的6座车型，之所以没有率先推出5座及7座版车型首先是考虑到目前市面上的中大型SUV基本都采用5座或7座布局，其次则是6座SUV能够给予第二排乘客更舒适的座椅和更大的空间。
领裕的座椅与其他美系SUV一样，造型宽大填充物厚实，整体的舒适性非常出色，长时间驾驶也不会觉得难受。座垫及靠背的中间位置均采用了打孔设计，能很好的提升透气性与舒适性。主驾座椅还配备了两档座椅记忆功能。
第二排座椅造型与前排基本一致，同样支持电动调节。不过头枕变成了舒适性更好的航空头枕，并配备了可收放的扶手，舒适性比前排座椅更为出色，堪比不少MPV车型的第二排座椅。
试驾车的第一排及第二排座椅均配备了座椅加热和通风功能，这两项配置对于舒适性的提升有着极大的作用。该功能同样可通过中控系统及语音助手进行调节。
第二排乘客可通过设置在中央扶手箱后方的空调控制面板独立控制后排空调的风量与温度，同时第二排座椅的加热与通风功能按键也设置在此处。
第三排座椅舒适性虽说比不上前两排，但得益于超过1米9的车身宽度，整体空间表现还是不错的，并且座垫高度及填充物厚度也基本与前两排一致，不会给人坐小马扎的感觉。
尤为值得一提的是第三排的靠背还能够小幅度进行调节，调节后基本能够得到一个非常舒服的坐姿，这点值得称赞。
体验者身高176cm，在将座椅调至最低，并调整靠背至合适位置后，头部有一拳两指的剩余空间。
前排座椅保持不变，同一体验者移至第二排，此时头部有三指剩余空间。在将座椅移至最靠前位置时，腿部有一拳剩余空间；移至最靠后位置时，腿部剩余空间超过两拳。
体验者移至第三排，此时头部基本没有剩余空间了，当第二排座椅移至最靠前位置时，腿部有一拳剩余空间；移至最靠后位置时，腿部则没有剩余空间了。
由于采用了电子挡把，挡把区下方可以镂空做出一个超大的储物空间，这里还提供了USB、Type-C及12V电源接口各一个。
上方则提供了一个托盘、一对杯托以及一个带盖板的储物格，托盘还内置了无线充电板，但可能是由于无线充电协议的问题，充电速度一般。
扶手箱采用了对开设计，开口巨大，内部规整，深度表现出色，储物能力非常可观。
第二排空调控制面板下方提供了一个储物槽，并配备了USB及Type-C接口各一个。
第三排左侧位置的储物格后方也提供了一个USB接口，在我印象中能为第三排乘客设置充电接口的车型少之又少。
官方公布的行李厢常规容积为277L，不过如果第三排乘客将靠背往后调节的话，装载能力还会被削弱一些。领裕6座版车型均配备了电动尾门，顶配车型还带有感应功能。
放倒第三排座椅后能够得到一块完全纯平的地板，此时行李厢容积能够达到1075L，足以应付长途出行的装载需求了。
领裕全系均搭载的是一辆EcoBoost 2.0升涡轮增压发动机，匹配6速湿式双离合变速箱，这套动力总成从参数上看并不算亮眼，但也能赶上这一级别的平均水平。
这台EcoBoost 225发动机，最大功率165kW（224马力）/5500rpm，最大扭矩360Nm/3500rpm，采用双流道涡管设计，能够较大程度降低涡轮迟滞，并配备了集成式双平衡轴，有效提升NVH，官方公布的百公里油耗为8.0L。
变速箱方面则采用的是一台6速湿式双离合变速箱，E-Shifter旋钮式换挡也有着足够的高级感。
底盘方面，领裕采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，这也算是同级车型的常规配置了。
领裕还配备了Normal（普通）、Eco（节能）、Sport（运动）和Mountain（山地）四种驾驶模式，可通过挡把右上方的拨杆进行调节，右侧还设有陡坡缓降功能按键。
偏家用和舒适的定位使得领裕的调校不会像锐界那样运动，但轻盈的起步和出色的初段加速依然不会让你感觉在驾驶一台大家伙，从容不迫的加速在阖家出行时自然比激情澎湃的输出更为让人喜欢。
中后段的加速在出色的动力储备下表现也非常轻松，谈不上激进，但整体平稳顺畅的加速无疑能带给车内乘员更好的驾乘感受。
6速双离合变速箱单从挡位数上来看似乎相比一众对手要弱上一些，但平顺的换挡以及迅捷的换挡速度还是让人非常受用的。变速箱对于转速的控制非常到位，即便是在以120km/h巡航时，发动机的转速也基本保持在2000rpm左右。领裕很好的把握住了家用SUV的精髓——舒服省油就对了，激情四射就留给那些性能车吧。
而在降挡方面其表现就显得没那么积极了，它更喜欢保持在高挡位以降低转速提升燃油经济性，这时候你所需要做的就是找个舒服的姿势，稳稳当当的巡航就对了。但是如果你需要急加速，深踩油门，动力输出也能够很快的爆发出来。
虽说领裕有Normal、ECO、Sport三种常用驾驶模式，但个人感觉差别并不算大。毕竟整体依然是偏舒适的基调，即便是Sport模式下，也依然有着出色的舒适性。
作为一台长度近5米的大家伙，领裕的方向盘却异常的轻盈，这样的设定非常适合城市驾驶，轻松、惬意便是我对于这台车型的最大感受。
领裕的底盘表现算是既在我的意料之中，又出乎我的意料。意料之中的是福特车型惯有的出色调校，意外则是与锐界截然不同的舒适性表现。扎实而富有韧性，对于路面的细小颠簸也过滤得非常干净。
最后来说说NVH方面的表现，福特在这方面一直都不会让人担心，领裕亦是如此。无论是风噪、胎噪还是发动机噪音，都很好地进行了阻断，即便是在高速行驶时，车内依然非常静谧。不过由于行李厢并未设置挡板，所以第三排乘客所感受到的来自尾部的噪音会大一些。
总结：领裕的配置及动力总成表明了它与锐界的不同，低功率2.0T发动机与6速双离合变速箱带来了出色的驾驶舒适性与燃油经济性。而6座布局与诸多的舒适性配置进一步增加了领裕在面对同级车型时的优势。当探险者一跃成为长安福特的主销车型时，领裕的到来无疑能够帮助福特在这一级别的市场中抢下更多的份额。而从之前领界的定价以及内部人员所透露出的信息来看，领裕的主销车型价格基本在20-25万这一区间，这样的价格更是直接威胁到了大多数紧凑级SUV的市场。对于这些紧凑级5座SUV来说，领裕的6座布局可以算是降维打击了。那么，如果是购车预算在这一区间的朋友，你是打算买一台普通的紧凑级5座SUV还是买一辆有着航空座椅、6座布局的中大型SUV呢？