沿江高铁长江新城站优势明显，配套四大产业园蓄势待发

沿江高铁的设计方案在武汉分别接入既有汉口站和规划新建的武汉天河站、长江新区站。其中，武汉天河站与天河机场毗邻，将形成空铁联运枢纽。
市民从机场下了飞机，就能便捷在武汉天河站，换乘高铁抵达目的地。新建的沿江高铁长江新区站能发挥高铁对于经济发展的带动作用，加速长江新区的建设与发展。

联合投稿作者:北海道大学上杉山敬 资深自媒体人冯煜晖

武汉天河站、长江新区站枢纽的相关规划研究及项目规划土地审批协调工作，已基本明确了沿江高铁在武汉市内的走向及设站位置，开展站点及周边区域站城一体化规划方案的编制研究工作。

武汉天河站和长江新区这么近，主要有什么意义呢？

天河站是综合交通枢纽，长江新城是TOD。武汉西差不多就是武汉站的规模，天河北应该是武汉最大的火车站。

天河服务长途中转旅客（空铁中转），长江新区负责本地人出行，长江新城站在黄陂前川东边。看来将来前川线可以东延一站到长江新城站。这样可以方便黄陂城区及北部居民，可以省好多时间，也方便黄陂发展旅游业。

建高铁站就如装修房子预留水电一样，房子是十年大计，而建高铁站是百年大计。很明显，长江新区可能很快就会批复，长江新城站无疑是国家长江经济带整体发展的一个重要部署。随后，25号线也将同步纳入第五轮规划。黄陂鲁台的长江新城站，从某种意义上就是前川的高铁站，对前川做大做强有大益，就像昆山南站带动昆山发展一样，长江新城站能提高黄陂城区的全国知名度影响力。长江新城站的意义也可能是为了给武杭高铁留个接口引进天河北站，长江新城到黄梅路线已经定了，省内设：长江新城站、武汉站、黄冈东站、浠水南站、蕲春南站、武穴北站、黄梅南站。

这两个站都很有前瞻性，天河站对标虹桥站，管武汉15-30年的发展，长江新区站对标雄安新区站，管武汉30-50年的发展，希望武汉政府高标准、高起点的整体规划。苏州园区主要是工业园区，长江新区和雄安新区是未来解决大城市病的新的生态发展区，层级比较高，是远景规划区，功成不必在我，解决30-50年的发展。

武湖到鲁台就20公里，还算远？只不过鲁台武湖之间还没开发而已，等25号线建成后，长江科学城、长江大学城、科学研发区，国际总部区、城市合作区，都会建设，国家级长江新区迟早会批的。动车是点对点，只能两头便利，沿途地区居民干睁眼，而地铁不光起点站终点站的居民受益，地铁沿途站点居民也受益，前川线沿途都在高速城市化，都在大量卖地，搞高科技产业园区发展，大武汉城市建成区只能修地铁，不适合修动车。前川线是设计时速160公里的大站快线，开通后前川到汉口市中心内环顶多50分钟。

黄陂北部木兰旅游区虽不在地铁沿线，但是间接受益啊，毕竟武汉主城区到黄陂北部必须经过前川，再说你小看前川了，还以为前川是县城，跟武汉不沾边似的，其实武汉城市总体规划是把前川当作武汉都市发展区框架建设的，而不仅仅是卫星城，规划了7号线和25号线到前川，又把长江新城高铁站定在前川街道鲁台，就是因为前川离中心城区不算很远，在武汉地铁半小时通勤范围内。

长江新区对标雄安新区，高起点规划长江科学城、国家试验室、大健康产业区、城市合作区、国际总部区等，是武汉未来之城，规划有地铁25号线、14号线等等，武湖至鲁台沿线别看现在很荒凉，20年后就是城市建成区了，要用发展眼光看啊，深圳40年前还是小渔村，浦东30年前还是上海乡下，现在都发展得如何？国家级长江新区，一旦获批，将是武汉的浦东！