明年交付!科技巨头争先造车,恒大汽车凭什么领跑?
抢滩新能源,就是抢滩未来。
01
谁是新能源汽车行业领跑者?
近日,在恒大汽车2020年度业绩发布会上,许家印表示,恒大汽车计划今年4季度试生产,明年实现大量交付。
过去一年,恒大造车取得一系列突破:
恒驰九款车全球发布,恒驰智能网联系统相继亮相,新车路跑,冬季标定测试顺利完成,天津、上海、广州等生产基地启动试生产调试……
这意味着,来自三年多前的超前布局,即将到了瓜熟蒂落的收获时刻。届时,恒大有望成为最快实现整车量产的新能源车企之一。
早在5年前,恒大组织专业团队对光伏、石油、钢铁、化工、汽车等产业进行大量调研分析,最终将目标锁定在新能源汽车产业。
3年多前,恒大正式进军新能源汽车行业。2019年以来,通过一系列声势浩大的全球大并购,恒大迅速构建起从研发、生产制造到销售的全产业链闭环,在底盘架构、动力总成、电池、工程技术、智能网联、自动驾驶等领域获得了世界领先的核心技术。
今年以来,恒大一系列“黑科技”产品先后亮相,其中最受瞩目的当属智能网联系统。这是全球首个宇航级旗舰智能座舱、可定制化的车载全息投影AI助理、最先进的超算力平台,将为恒驰汽车提供强劲的智能化加持。
有了这些“黑科技”的加持,恒驰成为“爆款”再无悬念。
……
回顾过往,恒大造车,堪称从无到有、从小到大、从大到强的跨越式发展历程,为传统行业树立起向高科技转型的时代样本。
02
就在恒大汽车即将落地之际,一众互联网、制造业巨头先后宣布进军新能源行业。
苹果、富士康、百度、小米等重量级造车新玩家的抢滩入局,让整个赛道呈现空前繁荣之势。雷军甚至表示:“我愿意押上我人生全部的声誉,再次披挂上阵,为小米汽车而战”。
科技巨头们挤入造车新赛道,足以说明恒大当年布局造车的远见与前瞻性。
如今,在“碳中和”的时代大背景下,新能源汽车正在迎来最佳窗口期。这个窗口期从几年前开始,又有可能在几年后关闭,后来者蜂拥而入,先行者已经抢尽先机。
在新能源汽车尚未成为国家大战略的明棋之前,就能率先站上风口,这就是对于行业和时代大势的精准把握。在造车新势力蜂拥而出的关口,恒大汽车即将量产上市,这无疑也为企业发展带来巨大战略回旋空间。
不仅如此,还有一系列数字足以说明恒大拥有的领先优势:
其一,目前,恒大汽车建立了动力研究院、全球电池研究院、自动驾驶研究院、智能网联研究院等16大专业研究院,囊括8796名专业人才,其中科研团队超3500人,国际顶尖专家22人。
这是核心科研的实力展现,一流的研发天团,是“技术为王”的最佳体现。
其二,恒大在新能源汽车产业已累计投入474亿元,其中研发投入高达249亿元。
这是一家世界500强企业的资金实力与科技追求。汽车是典型的资本密集型和技术密集型行业,资金、技术缺一不可。
其三,两年多来,许家印带领高管团队走访了23个国家、47个城市,拜访了58家汽车产业龙头,先后与德国EDAG、奥地利AVL、加拿大MAGNA等龙头建立合作关系,与博世、采埃孚、大陆等世界前148家汽车零部件企业签订合作协议。
恒大与德国BENTELER集团举行知识产权移交仪式
这是恒大汽车声势浩大的全球“朋友圈”,用全球化视野整合世界顶尖资源,为中国从汽车大国走向汽车强国贡献力量。
03
值得一提的是,与恒大一样,这些巨头都属于跨界造车。
无论是从互联网还是电子制造业转向造车,可以确定的一点是,它们都没有任何传统汽车工业的生产经验,也难言造车历史底蕴,一切都是从零开始。
从零开始,正是新能源汽车这一主赛道的魅力所在。
新能源时代,造车的逻辑和玩法发生巨大变化,特斯拉能够横空出世,打得传统汽车厂商措手不及,正在于新技术所赋予的弯道超车的可能。这场新能源革命里,最终胜出的或许不是传统厂商,而是新晋的跨界造车者。
巨头们抢滩造车赛道,有的为了扩大资本纵横捭阖的影响力,有的为了打造从硬件到软件的生态闭环,有的则只是仅仅为了追逐风口。
相比而言,恒大造车有着更深层次的追求。
在商言商,汽车是为数不多能与地产相当的超级行业。恒大转型造车,不无再造一个万亿新增长极的考虑。
恒大表示,2025新能源汽车产销量目标是100万辆,2035年达到500万辆。这一目标如果实现,恒大汽车的市场规模将高达数千亿,足以为其跻身世界100强企业奠定强大基础。
在商业之外,恒大造车,相当于从传统行业迈向高科技行业,这是走向实体经济的关键一跃,也是将自身融入科技强国战略的必然之举。
面向未来,中国正从汽车大国迈向汽车强国,任何一个有能力的企业都应该贡献一份力量,恒大也不例外。
相比于商业利益,这是更为重要的初心。