比丰田更省油的新车仅10.78万起？还有大7座SUV王者换代！不火才怪

奔驰品牌最核心的魅力在于它的豪华和舒适，而这个品牌特性得以真正确定或者说发挥的最淋漓尽致的就是S级，但到了2021年，豪华品牌的主战场早已转移到中型轿车上。这是一个承上启下的级别，它既能展示自己的技术实力，又能做到价格较为接地气。

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34C一直都是这个级别绕不过去的选项，但C级优惠幅度最小，销量上也不差另外两位多少，2020年C级全年销售15.23万辆，仅比3系少了4000辆，力压奥迪A4L。

第四代C级与当时S级如出一辙的设计已经足够惊艳

2013年第十代S级发布，焕然一新的设计继续让奔驰领跑豪华；2014年第四代C级发布，家族式的传承给予了它最佳的市场效果。最简单的形容就是——“大小S级”。你觉得S级惊艳吧，没事C级我给你一样的，这套“从上到下”的设计理念优势很大。

上面S级下面C级，完全的一脉相承

2月23日，第五代奔驰C级正式发布。产品总结很简单：继续做小S级。反而在S级上略显违和的“科技感”在C级这边都成了亮点。在观感上，继续做同级领先的那个。奔驰品牌+最新设计，相信继续热销问题不大。

但教授也要先泼盆冷水，目前第五代C级最大的变数在于——它还会不会有2.0T动力？全系电动化后，1.5T+48V轻混系统会成为主流，而第四代的E300L车型指导价已经到了47.48万，有这钱买E级不香吗？现款C260L 184匹之后加个电机上200匹不难，日常开肯定够用，就看你对1.5T的理解了，数字小点就小点吧，反正不是三缸。

“现在汉兰达还加价吗”——这个梗陪伴了它很久，这一代上市马上六年，虽然说加价到不至于，但优惠幅度和提车时间依旧很克制。广汽丰田的财富密码，就是它了。

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汉兰达的口碑和产品力都不用吹，看看市场表现就很清楚。目前的消息是：今年三季度新一代汉兰达国产上市，而且是一汽/广汽均会推出。新车上市能不加价保证供应量就是好事。

TNGA架构的汉兰达较现款更大，科技配置大幅升级，2020沃德十佳内饰奖项中，汉兰达就捧回了一份。悬浮式中控屏，空调操作面板和空调出风口，有层次有档次。动力方面会新增2.5L混动系统（凯美瑞上那一套），2.0T不确定是否会保留，说到这，我觉得广州市场汉兰达又要抢破头了，因为在广州混动能上节能牌…….

一汽丰田“汉兰达”设计概念图

对于汉兰达在过年的行情，教授是不担心它会愁卖的，产品力摆在这了，目前广汽丰田汉兰达的产能一年大概9万辆左右，希望之后一汽丰田入局后，多点产能，让消费者早提车少加价吧。

我们会用“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”来形容近期比亚迪产品力大涨带来的价格升级。2020年的汉和唐令人惊艳，当2021年的秦Plus依然有惊喜，以前觉得秦是“便宜啥都有”的典型，现在的秦价格不会贵，但它的这套混动系统其它车企真没有。

DM-i超级混动是2021年比亚迪的产品核心，简单说这就是一套类似于两田的油电混动技术，但它又有大容量电池，不充电好用，充电还能给你120公里的纯电续航。更重要的是，中国车企也有了自己的油电混动技术，在纯电动之余给了一个新的技术路线。

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预售10.78-14.78万的秦Plus价格上基本和现款一致，但采用了油电混动技术后，可以上新能源牌照，用起来也不会像纯电动那样纠结。从2008年第一代DM开始，到2018年推出DM3.0，比亚迪已在插电混动上默默耕耘了10年。这次的DM-i技术属于集大成之作。

对于大多数消费者而言，技术多厉害感知度到不高，反正知道这款车：不贵，有牌上，用着方便那就够了。看看比亚迪现在的股价，教授对它的未来很有信心。