川藏铁路史诗级工程：耗资3000多亿，为何说成都的受益最大？

中国又一超级工程开工建设，为何说成都将受益最大？一直以来青藏铁路被誉为天路，因为青藏铁路修建在平均海拔4000米以上的青藏高原上，跨越雪域高原，是世界上海拔最高的铁路。从青海西宁至西藏拉萨，全长1656公里，也是我国第一条进藏铁路，青藏铁路的通车结束了青藏高原上没有铁路的历史，战略意义不言而喻。不过在我国西南方向，第二条进藏铁路川藏铁路目前也在建设之，中。川藏铁路是我国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川成都，西至西藏拉萨，线路全程1838千米，设计速度每160-200公里/小时。

川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营，拉林段与成雅段于2014年12月开工建设，其中川藏铁路的成雅段已正式开通运营。成都与雅安间最快行车时间为1小时12分钟，川藏铁路的拉林段预计2021年年底开通运营，而最重要的雅安至林芝段也于2020年年底开工建设。雅林段经四川省雅安市、甘孜，西藏昌都市、林芝市，接入在建的拉萨至林芝铁路的林芝站，项目估算总投资约3198亿元，相当于每公里造价为1.7亿元，建设工期为10年，也就是说在2030年前后，川藏铁路就能全线通车。到时候从成都到拉萨仅需13个小时。川藏铁路修建难度不亚于青藏铁路，其艰难程度令人乍舌，川藏铁路横跨我国第一阶梯与第二阶梯，横穿横断山脉之青藏高原，沿途穿越二郎山、折多山、高尔寺山等21座4000米以上的雪山，跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等14条大江大河。川藏铁路修建工程需要面临重山峻岭、地形高差、地震频发、地质复杂、季节动土、山林灾害、高原缺氧以及生态环境等建设难题，被称为最难建的铁路。那么，川藏铁路修建难度这么大，为何还要修建呢？其中收益最大的不仅仅是西藏，成都将是最大赢家。

川当铁路一旦通车，在促进民族团结，维护我国国家统一巩、固边疆稳定，将发挥极其重要的作用。从促进区域经济发展方面来看，成都的经济实力要明显强于青藏铁路上的西宁，对西藏的影响会更大，同时也将为区域间经济互补、资源共享提供了重要的交通支撑。另外有很多四川人现居西藏，川藏两地本具有着密切往来的基础，川藏铁路一旦修通，西藏与四川的联系也将会变得更加紧密，带来的经济效益必然不可限量，同时成都作为西部军事重镇的地位也将得到空前提高，西部桥头堡地位更加稳。当我们打开地图时会发现川藏铁路在西藏的山南与林芝之段，基本上是贴着藏南地区边上走的，而当川藏铁路通车之后，从成都到拉萨仅需13个小时，所以从战时的动员上川藏铁路有着极大的速度优势，川藏铁路的修建也将打通我国与南亚陆路经贸通道。目前，西藏的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要路路口岸，这两个出境通道目前也已纳入我国中长期路网规划。

随着川藏铁路的建成，我国华中、华东、华南地区从往南亚的陆路通道有望在未来形成，成都作为西部地区重要的中心城市必将成为其中最重要的枢纽门户，这对于成都提升国际地位将起到非常大的作用，将助推成都加快经济发展，未来很有可能成为其北上广深之后的中国第五城。对此，你觉得川藏线对成都的战略意义有多大呢？