究竟有多少人愿意花700万买一台本田豪车

自进入21世纪以来，日系高级豪华车在自己的故土吃瘪，便从来不是一件值得惊讶的事了。泡沫经济的崩坏，人们价值观的改变，外来物种的入侵都是导致这些个悲剧的原因，譬如我们今天的主角本田Legend，就是一个鲜活的例子——作为本田在豪华车市场上难得的作品，它代表着这群死宅对豪华，对科技的终极理解，而对于消费者而言，用700万买一台本田？我的脑子怕不是被门夹了哦。

Legend的低潮，从上一代（KB1/2型）车型开始，虽然日本国内外对其有着颇为一致的好评，但8年间，这一代只卖出了共计12000台（作为参考，此前接近20年间Legend共计3代车型在日本有着约15万台的可观成绩）。其实除了Legend以外，一系列我们熟悉的日系高级豪华车都面临着艰难的处境，像是日产Fuga，Cima这一类别，大都不好过。

因为第四代的滑铁卢，自2012年停售Legend后，到2015年2月他们才重新把Legend部署到产品线中，与早在2013年初便开卖的北美版（RLX）相比，Legend除了更换一身本田标，仅提供混合动力车型以外，如本田所说，Legend提供RLX所不具有，更贴心更方便的装备——例如后排乘客独享的，整合于中央扶手的操作面板，以及比RLX还早搭载的Honda SENSING。

就这样混了3年，本田正式带来了中期改款的第五代Legend（你可能觉得有点快，但对于RLX而言，这个中期改款其实来得并不早了）。新车在2月9日已经正式发售，年销售目标为1000台（第五代Legend刚推出的时候，定下的月销售目标为300台），价格为707万4000日元（折合约41万人民币），比改款前的价格（680万日元）稍高。

作为中期改款车型，技术宅们下的功夫不可谓不多，其新增6种车型颜色，还有全新样式的轮圈，但最引人注目，自然是那副沿袭了Acura家族式设计的前脸，原本那硕大的讴歌标虽被本田标所替换，但带来的视觉冲击感依然让人感到不适，引用日本网友的评价：这简直就是一个让人感到遗憾的前脸。

除了外观，新Legend的内部也有了一定的变化，IPU的小型化使得尾箱空间小幅增加13L，而座椅的设计也有大幅变更，意在为乘客提供更称心更舒适的乘坐体验。至于内饰…虽然笔者从不怀疑其用料，但这设计若能更新一下，或者突破一下，会不会更有吸引力呢？配置方面，本田为新Legend的Honda SENSING增加堵车辅助系统，这也是本田首款搭载此类机能的车型。

动力方面，新Legend依旧使用一副V6 3.5L发动机+3电机组成的混动系统，系统最高输出382ps，峰值扭矩463Nm，JC08模式下，其油耗仅为16.4km/L。值得一提的是，本田此番对Legend的车架等部分做了相当的强化工作（例如增加胶粘剂的涂抹面积，顺带一提，在生产Legend的本田琦玉工厂内，有专门为Legend涂抹胶粘剂的机器，在涂抹、焊接工序完成后，还有专人进行细致的检查），以提高其操控性以及行车质感。

所以，若果是你，会愿意花700万日元买一台集本田之大成的豪华轿车么？