这台“中国版思域”能成吗？
自主品牌做家轿难，自主品牌做运动家轿更难。
今年1-5月，自主品牌紧凑型轿车中月均销量超过5,000辆的车型有8款，其中定位于运动家轿的，仅有领克03一款。
而领克03目前的市场地位，不夸张地讲，是用钱堆出来的。无论是CMA架构的开发，或是参加WTCR赛事，还是组建性能车俱乐部，都需要巨大的资金与资源投入，由此才换来了普通版本领克03在消费者心目中的运动标签。
而如果我们再将视野转向合资品牌，热销合资紧凑型轿车中，思域同样也是唯一主打运动的车型。病毒式传播的加速性能、巨大的改装潜力、TYPE-R的精神图腾，是思域能够在运动家轿整体式微的情况下，仍能脱颖而出的原因。
不难看出，想要真正做好一款运动家轿，漂亮的外观、出色的性能是必备因素，但更重要的是能为产品在文化层面注入灵魂，要让所有外在的表现都有内核驱动。
文化，恰恰是自主品牌最为薄弱的环节，也是多年来自主品牌很难在运动家轿领域有更多建树的根本原因。
不过，这是不是就意味着自主品牌想要做家轿，只能选择帝豪、逸动这样的木桶车路线呢？如果一个新人想要迅速获得市场热度，选择相对高风险的路径是否也未尝不可呢？
这也许就是广汽传祺全新家轿影豹的初衷。对于广汽而言，这款车型颇有几分孤注一掷的意味，尤其是在传祺GA4几近边缘化时，广汽需要重新开辟一片新天地，一片具有独占性的领域。即便这个领域同样很难成功，但至少结果不会比现在更糟了。
广汽在家轿市场耕耘的时间并不短。2013年7月上市的传祺GA3，算是赶上了自主家轿的第一波浪潮。2018年1月于北美车展全球首发并同期上市的的传祺GA4，更是被寄予打破帝豪与逸动垄断自主家轿格局的厚望。
然而，现实却无比残酷。传祺GA3在几经波折之后停产，传祺GA4在首年还能勉强维持月均3,000辆左右的销量，其后同样出现大幅滑坡。今年3月，GA4的升级车型GA4 PLUS上市，但4-5月的终端销量仍然只有一两百辆的水平。
对于广汽而言，如果还想要在这个市场立足，就必须要做出改变。
所以，影豹这台车的推出，在产品和营销两个层面，走了两步看似险棋，实则绝境突围的尝试。
产品层面，影豹极尽个性。大溜背的车身，亮黄色点缀的夸张前包围、亮黄色的卡钳、带扩散器造型的四出排气、仿碳纤维饰板，让人一眼看去就是一台不一样的车型。标定十分激进的SPORT+驾驶模式和运动化调校的转向系统，也试图让这台车与无聊划清界限。
而在营销层面，影豹创造了一个新词——轻跑。相比小钢炮或是性能车的称谓，轻跑这个词尽管第一次听让人觉得陌生，但细究一下则是体现了影豹拥有运动基因、入门门槛低两大核心特点。
目前，在自主家轿市场，吉利汽车拥有从入门到高端多达5款车型的完整布局，长安汽车则拥有新晋自主轿车销量冠军逸动PLUS，上汽荣威名爵共4台车型也能基本实现对自主家轿人群的全覆盖。对于已经在家轿市场摸爬滚打多年却始终未有突围的广汽来说，循规蹈矩地做产品已经很难再有成功的可能性。
如果说，从GA4到GA4 PLUS，是广汽不希望自己的主流家轿就此离开消费视野所做的努力，那么影豹就是广汽看到了运动家轿领域的潜在机会，想要在绝境中赌一把。
如果赌对了，影豹就能做到在一众主流形态家轿中成为一个非主流，在一种非主流的运动车之中又是最主流的存在。但如果没有赌对，那也许就是广汽在家轿市场的最后一扑腾。
今天的广汽，宁愿自己的新家轿能够引起舆论讨论与争议，然后从足够的关注中筛选兴趣者，也比无人问津要强得多。
前面说过，运动轿车想要真正获得市场认同，核心是要有运动文化的底蕴。
好的外貌与性能是躯壳，运动文化的底蕴是灵魂。只有躯壳没有灵魂，是行尸走肉；只有灵魂没有躯壳，是孤魂野鬼。躯壳与灵魂相结合，才能成为一台完整的运动轿车。
但对于影豹而言，目前还停留在壳的阶段，它必须要先让这个壳足够吸引人，然后再通过营销传播、用户培育、品牌塑造，去一点点打造属于自己的魂。
所以，当下最务实的事情，是如何提升销量。显然，价格是具备决定性的环节。
今年6月，影豹开启预售，预售价为9.88-12.88万元，全系标配1.5T+7DCT，官方0-100km/h加速时间为6.95秒。相比名爵6自动挡车型10.58-14.28万元和领克03自动挡车型13.68-16.68万元的价格，影豹有更低的入门门槛和更低的主销车型价格。
从配置布局来看，影豹将高阶辅助驾驶、全景影像、全液晶仪表盘、无线充电、车联网、自动空调等功能都集中在了高配乃至顶配车型上，引导消费者选择12万元级别高配车型的意图非常明确。但即便是这个价格，相比名爵6或是领克03的同等配置车型，影豹仍然足够有性价比。
所以，影豹最核心的潜在用户，其实是那一群预算略有吃紧，但又对造型个性化、动力性能等有所要求的家轿消费者。通过价格的区分，影豹避免了和核心竞品的直接竞争，也让自己的价格区间落在相对空白的地带。
如果说将帝豪与逸动类比为合资轿车市场中的朗逸与轩逸，那么影豹想要做到的，可能就是自主家轿中的思域，希望能给沉闷的轿车市场释放出更多对于性能、个性的需求空间，再辅以比竞品更高的性价比，从而打造出一个新风口。
当然，目前影豹还只是公布了预售价。但相信，这个已经精确到百位的预售价，与最终的售价至多只会在千位数上有所差异。即便影豹不断强调自己的平台出身、驾控性能，落到终端市场，一个富有诚意、不让人纠结的合理价格，仍然是影豹最后的底牌。
传祺是极少数拥有从主流家轿到5米级行政轿车完整布局的自主品牌。但今年1-5月，轿车仅占传祺品牌销量的2.91%，与其产品结构并不相称。不过，在SUV与MPV市场发展得更好的传祺，并没有因此而放弃轿车。尤其是在自主品牌最有可能取得突破的家轿市场中，传祺依然在找机会。
运动家轿这个细分市场，绝大多数品牌并不愿意去碰，因为不确定因素太多、市场风险太大。但对于今天的广汽传祺而言，胜兵先胜而后求战，败兵先战而后求胜，影豹的出奇即便无法制胜，至少还能换回一些市场对于传祺家轿的关注。而如果在此基础上开拓出一些新的市场份额，那么影豹将有希望成为传祺品牌同时在三大细分市场形成鼎立之势的重要基石。