3.3秒破百！奥迪这新车一出 谁与争锋？

说到新能源跑车你能想到什么？

保时捷Taycan？

宝马i8？

今天要介绍的这一辆车，跟保时捷有千丝万缕的关系——奥迪RS e-tron GT

在3月初，奥迪RS e-tron GT已经在中国亮相，也是奥迪品牌首款纯电动GT跑车；据悉，该车将于今年内引入市场。

奥迪RS e-tron GT诞生于奥迪与保时捷共同研发的J1纯电动平台，该平台主要定位高端化、智能化，并针对车辆运动特质作特殊的调校，就好像奥迪RS Q8与兰博基尼Urus一样。

不知道您有没有看过保时捷Taycan的图片，当笔者第一眼看到奥迪RS e-tron GT时，不禁惊叹：这车比Taycan更和谐！

当然，Taycan的造型更多受制于保时捷家族经典元素以及车辆工程上的原因，出来的效果虽创新，但在比例上、设计上始终无法达到保时捷这种高端品牌的格调。

同样的造型运用在奥迪RS e-tron GT上却不同，新车外观上有很多奥迪R8的元素，但在很多细节上又处处显不同，为了达到超低的风阻系数，封闭式格栅是“正常表现”，再配合上主动式进气格栅以及车尾大尺寸的下扩散器，将气流尽快从车底排出。

侧面是奥迪RS e-tron GT最优雅的地方，大溜背的设计令人过目难忘，当然，为了区分车辆的定位，奥迪RS e-tron GT没有使用隐藏式门把手以及轻触开启的充电接口。

尾部同样使用贯穿式尾灯，并且在两侧功能区使用面积更大的设计，有效提升灯光对于其余车辆的警示效果，内部造型也使用上奥迪最新的竖条状风格。

相比起Taycan的极简内饰，奥迪RS e-tron GT明显更加传统些，当然这个传统是基于奥迪家族风格改进而来。

整个中控台保留了不少物理按键，中控台稍稍向驾驶员倾斜，很明显这是一辆为驾驶者服务的车辆。

仪表盘和中央显示屏幕分别为12.3英寸和10.1英寸，没错仪表盘比中央显示屏尺寸大。前文说过，奥迪RS e-tron GT比较“传统”，表现在该车依旧设计出传统仪表盘区域而并非Taycan上仅仅一块屏幕。UI基本沿用现款奥迪上使用多年的风格，同时因应车辆的定位而轻微修改UI。

作为RS系列的首款纯电动跑车，奥迪RS e-tron GT并没有使用传统RS车型上的大挡把，转而使用拨杆式设计，增强车辆科技感。

作为一辆GT车型，装载能力是考核重点，奥迪RS e-tron GT的后备厢容积达到405L，并还有一个81L的前备厢，足以安放各种行李物品。不过话说回来，作为一辆GT，应该拥有足够的长途出行能力，不知道奥迪RS e-tron GT如何？

奥迪RS e-tron GT采用双电机四轮驱动，总输出功率为440kW（598Ps左右），总扭矩达到830N·m，在3.3秒内完成百公里加速，电池容量为86kWh，WLTP工况下的续航里程为472km。再加上四轮转向，三腔式空气悬挂和后桥电子差速器等技术，让车辆在动态和舒适性之间找到完美平衡。

看起来似乎续航水平并不怎么理想？奥迪中国总裁安世豪表示：除了公共充电桩以外，奥德与开迈斯合作，计划在今年年底在中国7个重点新能源汽车城市建立6000个充电站，这7个城市将覆盖全国90%的新能源汽车需求；其次，奥迪也在推出新的APP，奥迪用户可以通过APP提前预定充电桩进行充电、支付；在家庭充电领域，奥迪也想用户提供家充桩服务。

据悉，奥迪RS e-tron GT在800V技术的加持下可以使用270kW快充，5分钟可以充100km，从5%到80%仅需22.5分钟。

目前，一汽-大众奥迪新能源工厂即将开始投入建设，到2024年该工厂首款PPE平台的车型会下线，并且国产版奥迪e-tron、e-tron Sportback也将在今年第二季度推出市场。在不久将来，还会推出基于MEB平台的纯电动车型。

笔者看来，奥迪相比起宝马在纯电动领域的起步较慢，但得益于集团体量庞大，在新能源技术上的研究有较为充足的资源，相信能后来居上成为BBA中新能源化最积极的车企。

奥迪RS e-tron GT是奥迪品牌第一款四门GT纯电动车，将设计、创新相结合，形成科技范的艺术品，极具动感的设计加上优秀的动力性能和先进的科技加持，将成为继R8之后另一款奥迪性能标杆车型。对于奥迪品牌来讲，奥迪RS e-tron GT肩负的是对于新能源技术的实践任务，在顶级车型上对新能源技术验证，随后下放到民用领域，这是良性产品研发路线，也是奥迪大厂的优势。