摩托车动力改装之化油器改进篇

作者：摩托中国天海胖子

化油器作为发动机的混合气供应系统，自然是影响动力输出至关重要的配件，混合气就是指汽油和空气的混合体，理论上对发动机理想的油气混合比例为1：14，因此主量孔就比主气道小很多。

在发动机改装后排量增大的情况下，一次性做功所需要的混合气容积肯定也要成比例增加才能把它喂饱，适当吸入更多的混合气可以更换稍大的主量孔和高流量空滤做到，对于排量小小增加的改装车基本适用。

但如果排量大大增加就不能只一味更换更大的主量孔了，因为量孔也受发泡管、气孔及油针大小的限制，并非标号越高吸油量越大。

而且就算吸油量可以增加，但化油器主气道是无法变大的，混合气比例也会失调，严重影响发动机中高转功率的输出，因此更换口径更大的化油器就是唯一的办法了。

所谓化油器的改装其实就是换比原装口径更大的化油器而已，口径的大小实际上指主气道的大小，比如说26口径就是主气道直径为26毫米。

化油器口径越大，内部的主负量孔、气孔等都会成比例增大，就可以一次性供应更多的混合气，至于混合气比例是否精准，就是体现化油器的好坏之分了。

另外化油器改装并非口径越大越好，发动机同样的进气负压，化油器口径越小，进气流速越高，能更容易吸入混合气，油门反应快，而口径越大，进气流速则变缓，就更不容易吸入混合气，油门反应就变慢了，因此需要选择合适口径的化油器进行改装。

以4冲程发动机为例，改装化油器范围比较广，包括吊筒式和真空膜片式化油器，电喷系统原理不同，价格较贵且原理不符合动力提升除外。

吊筒化油器包括柱塞式（圆柱）如京滨PE系列和铡刀式（半月）如京滨PWK系列两种，它们的油门响应及低中速效果绝对优于真空式化油器，因此是强调提速的改装车首选，而铡刀式化油器应用于竞技车系，设计原理又更优于圆柱式，优化了发动机的高转输出效果。

但它们的缺点是对混合气比例的控制较差，油耗较大，高速效果表现一般。

真空膜片式化油器如京滨CVK系列，专业设计用于四冲程发动机，对混合气比例控制更加精确，油耗和高速表现优于吊筒式化油器，但由于设计上靠发动机负压控制真空膜片来操作柱塞动作，比吊筒式化油器工作多出几个环节，因此油门响应和低速效果均表现较普通，而且设计相对复杂，故障率和成本也高出不少。

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