品质向上 这是2017年自主汽车的自我救赎

2017这一年在市场的激烈竞争下过的特别快，市场从普遍性增长变成了选择性增长。

所以，在年终报表里我们看到行业的平均数字几乎没有变化，而一线的那几位却都达到了两位数的增幅。

纵观来看，在全线进军的自主品牌中，已经有6家进入了TOP15的排行榜，给予合资不小的压力。而这其中，又以吉利、长安、长城三家属于自主翘楚，拔高了整个中国品牌的市场份额。

下面，我们就来看看，到底是哪些明星车型，捍卫了这个市场的地位。

哈弗H6

500,458辆

作为长城品牌的定海神针，哈弗H6在2017年依然贡献了超过50万台的销量，光是这一款车型已经超过了大部分品牌全系的总和，这的确称得上是一个神话。

不过，哈弗H6的成功其实还在于长城对其的努力耕耘。尤其是在哈弗H6换代这件事上，体现的最为明显。

在过去，我们所说的换代通常是发生在合资品牌上，将一个车型重新研发、重新设计来换代，这困难程度丝毫不亚于研发一辆全新的车型，而更多的自主品牌在产品线还尚未完备的情况下，没有这个精力去“换代”一款车型。

所以，哈弗H6的换代，体现自主品牌进入到了一个更为成熟、更加规模化的程度。

当然，换代之后的哈弗H6则再次大幅拉升了性价比，在本就已经用大气中庸的外观征服国人后，采用了一系列WAY品牌上才有的大胆设计，把年轻人向往SUV的这块蛋糕继续抢了去。

所以，哈弗H6的产品力自不用我多说，这已经是一款收获了口碑、销量以及品牌形象的产品。并且，如果从销量与口碑这个角度上来看，SUV的崛起，几乎就是由第一辆哈弗H6来正式开启的。

传祺GS4

337,330辆

传祺GS4曾一度被认为是最有可能替代哈弗H6的一辆SUV车型，在去年的夏天，传祺GS4逆势增长，离哈弗H6最近的时候几乎只有不足5000辆的差距。

终究其成功的原因，仍然莫过于家用的定位，年轻化设计以及人性化的空间布局这三大核心要素。至于性价比方面，传祺GS4肯定是毋庸置疑的，但是这已经成为了紧凑型SUV市场必备的要素，而不是成功的原因。

另外，广汽传祺多年经营的高端自主企业形象，其实也无意识的帮助了传祺GS4走向第二把交椅。

就在去年的深港澳车展上，传祺GS4的插电混动版本GS4 PHEV也同步亮相，将GS4车型的单次续航里程推到了600公里，综合油耗降到了1.8L每百公里，这对传祺GS4无论是宣传上还是形象上都是一优势的体现。

总的来说，这款买了没毛病的车型依然符合中国大多数家庭的用车需求，2018年持续热销依然是毋庸置疑，不过能不能继续维持第二的位置，就要看是否有新的竞争力来驱动了。

博越

277,891辆

博越从诞生到现在，一直都被称为最有质感的自主SUV，上市不到两年，累计已经突破了39万辆的成绩，成功坐稳了紧凑型SUV第一阵营。

值得注意的是，从我掌握的信息来看，博越目前是自主紧凑型SUV中平均成交价最高的一款车型。这就意味着吉利对它采用的不靠价格战，完全利用品质征服人心的策略已经获得了成功。

在马上3月面临的中期改款上，新博越还加入了大量的中国风元素，比如水波纹中控面板、西湖拱桥仪表等等。

作为一个自主品牌里轻奢的代表车型，博越其实很懂得利用一些热门IP的思路，来丰富并打造自己。这也是博越为何销量可以在去年冲刺3万台的原因。

可以这么说，博越的更新，其实就是吉利想告诉整个业界，自出品牌不但在技术、配置以及设计方面可以取得巨大进步，还可以将追求提升到具有标签的质感哪一步，而这种氛围，过去通常见于豪华车型上。

今年，博越的改款可以说就是这么一次突破，而这样换个方式往上走的形式，是吉利对于产品的自信，也是博越的再一次超越。

长安CS75

238,431辆

我还记得在长安CS75刚刚上市的时候，就是用刚猛大气的外观造型俘获了许多人的芳心，之后又以口碑带动销量的成长，是一款典型的始于颜值，忠于品质的车型。

历时三年，在去年夏天长安给CS75配上带“T”的发动机之后，CS75便再次刷新了生命力，年底两个月均达到2.5W台左右便是最好的证明。

纵观来看，CS75没有哪一项非常突出，但却又没有明显的短板，属于每项都中上的水平，这一点有点类似热销全球的CR-V，以均衡的产品力来打败对手。

比如，动力系统方面，新款CS75推出后，长安自主研发的1.5T发动机搭配上爱信6AT已经属于相当成熟且先进的一套动力系统；空间方面4.65米的车厂，2.7米的轴距已经领先许多紧凑型SUV；再者，智能方面有长安与科大讯飞共同研发的in Call智能语音系统，同样属于同级领先的水平。

所以我们看到CS75可以持续几年的热销，成为长安的支柱车型。这其实也完全符合国人对于购买第一辆车的观念，恰好的是，CS75揣摩到了这层心思。

最后

以上几款，都是2017的明星车型。几乎每一个想要购买10万左右紧凑型SUV的时候都会考虑到这几款。

所以，现今消费者的思路已经从过去非合资不看转变为优先考虑性价比更高的自主车型，这是所有自主品牌努力的成绩。

在今年，相信强者愈强的趋势会越发的明显，而各位明星之间的争斗也更加的精彩，到底是继续吞噬外系份额，还是找新的方法来瓜分蛋糕呢？我相当期待。

▲法律顾问林小明：13608177936▼