试驾丨车不开出去和咸鱼有什么区别

应该大多数上班族都和小编一样，总希望在结束一周的工作后远离城市去外面浪荡一圈，毕竟生活不止眼前的苟且还有诗与远方。同理，买辆车如果只是用来上上班，跑跑水泥地，那和咸鱼有什么区别。

而这次我们试驾的MG锐腾素来都是消费者粘合度非常高的品牌，其本质并不是因为汽车本身超多竟品多少，毕竟现在这个价位的车型本身已经大同小异，而是因为MG本身就是一个能够让你玩出趣、出去玩的汽车。就像这次同行的唐先生，在去年甚至把自己心爱的MG从中国开到了银石赛道。并且从同行车主中还了解到，很多人家里已经有超过两台MG。那就跟着车队看看，MG到底要怎么样“开出趣”？

这次的试驾路线从成都出发，途径雅安到神木垒，上夹金山过巴郎山穿映秀再回成都。沿途从城市、高速、乡道、坑洼路面应有尽有，但是由于去往夹金山的路面过于险要，小编并没有亲身驾驶锐腾去翻越大山，而是在高速和路况良好时感受了来自锐腾2.0TGI上汽“蓝芯”8秒破百的超强动力，虽说一辆SUV的提速本身就是一个不成立的命题，但谁又不想自己的车长得比别人帅，跑的比别人快呢?

话说这头，这次试驾的重点还要属夹金山路段。夹金山，红军长征翻越的第一座大雪山，主峰海拔为4930米，是青衣江的发源地，两岸悬崖陡峭，谷幽峡深，空气稀薄，天气变化无常。当地流传着这样一首民谣：“夹金山，夹金山，鸟儿飞不过，凡人不可攀。要想越过夹金山，除非神仙到人间！”环境的恶劣不言而喻。并且为了考验锐腾作为一辆SUV的本职如何，车队选择经过丘陵山区公路以及未经修缮、容易发生山体滑坡的汉白玉采石场，这不仅对于驾驶人员的技术要求颇高，车辆本身的安全性能和操控显得更加重要，在去年最严厉的C-NCAP 2015新规实施后的首次测试中，锐腾就以55.9分的同批次最高分，获得C-NCAP五星安全认证。此外，名爵锐腾拥有FSF超高强度车身，并应用74%的热成型钢板+超高强度钢板+高强度钢板的组合，也就成为了这次去往夹金山一睹云海美景的重要保证。

回城当天，车队还特意绕过新修的隧道去往了海拔超过4400米的巴郎山顶，因为当隧道通车后这条路将再没有人维护，或许走一次就少一次了，在这段路上由于有些高反的小编才终于回过神，坐在后排清晰的体验车辆的性能。一般车辆在海拔超过3000米过后涡轮便开始出现迟滞，这对于坡度较大的路线又是在跟车的情况下是非常危险的，稍不注意可能就会出现滑车的危险。锐腾在整个爬坡过程中涡轮的迟滞显现几乎可以忽略，配合其四驱系统，让整个超十辆车的长队45分钟便攀升了1500米海拔抵达巴郎山顶。

当然说了这么多SUV出去野的性能之外，在活动结束回到平原之后，小编再次在高速和城市道路体验了一把MG锐腾，运动本不是一辆SUV应尽的责任，但锐腾的8秒破百还是很难忽略。而在乘坐上，你看一群在高原上折腾了两三天，其中70%时间都在车上的人还能唱着歌儿聊着天，舒适度应该就不用多说了。

其实这趟出行最大的收获还是MG在中国的文化传播，虽说中国在短短几年十来年的时间里就把汽车数量推上了世界第一，但可惜在汽车文化与其他国家还相差甚远。先不说在中国要买一辆豪华手动挡车型都难，甚至连一家汽车电影院想要在中国生存都很难。

而MG在做的正是这样的事，除了在中国成立MGcc俱乐部之外，平时会有非常多车主聚会活动，一年超百场的汽车文化活动。这或许也就是为什么在这次夹金山之旅中，车主车队如此庞大，MG消费者的粘合度会如此之高的原因。不说了，我要去看看MG的二手老爷车多少钱，我也要去银石赛道！