危险逼近，大副毫无反应，无悬念的撞了......

事故简况

ZHXW轮第89航次由澳大利亚黑德兰港装铁矿石到中国曹妃甸港卸货。2019年12月29日“中海希望”轮满载225456吨铁矿从黑德兰驶往曹妃甸，离港水尺18.13米。

2020年1月9日，“中海希望”轮航行在东海水域，当时风NE/5，中浪，能见度8海里,计划航向009º，航速11.4节。

约0440时 ，大副从雷达上发现：M.V BRASILIA HIGHWAY轮，大约在方位295 度，距离6.9海里，航向077，航速15.3节，CPA 1.5海里过本轮船尾。

0450时，大副观察：M.VBRASILIA HIGHWAY轮方位293距离4.2海里，态势较明显，BRASILIA HIGHWAY轮为让路船，“中海希望”轮为直航船。

0455时，大副拿望远镜到驾驶台左翼瞭望。0457时，到驾驶台右翼瞭望。

0500时，值班水手试验手操舵。

0503时，开始向右调整航向至012度。

0505时，大副发现：M.VBRASILIA HIGHWAY轮没有按照避碰规章避让本轮，遂用VHF呼叫对方，但无应答。

0509时，ZHXW轮左舷船尾与M.VBRASILIA HIGHWAY右舷船艏碰撞，船位2636.3N /12322.1E。M.V BRASILIA HIGHWAY轮航向048，航速14.6节。

确认双方无人员伤亡、无进水、无污染、无需救助后，各自续航目的港。

损坏情况：ZHXW轮左舷船艉变形凹陷破裂，有两处不规则破洞，均在水面3米以上，救生艇架变形、救生艇两处破损。"M.V BRASILIA HIGHWAY"轮右锚丢失，船艏轻微变形。

事故原因

1.“M.V BRASILIA HIGHWAY”轮作为让路船，未及早地采取大幅度的行动，宽裕地让清直航船"中海希望"轮。"M.VBRASILIA HIGHWAY"轮从0455时开始直到0509时发生碰撞时止，连续的小角度将航向由078度调整至048度，连续的小角度向左转向；未减速避让；未鸣放相应的操纵声号或者显示操纵号灯。

2.ZHXW轮作为直航船，当发觉让路船显然没有遵照本规则条款采取适当行动时没有独自采取避让行动；当发觉逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时也没有采取最有助于避碰的行动。

3.双方都疏忽瞭望，没有对局面和碰撞危险作出充分的估计。

4.双方都没有使用安全航速，导致不能采取适当而有效的避碰行动、不能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。

经验教训

1.保持正规瞭望，准确判断碰撞危险是保证航行安全的前提。

要全面判断碰撞的局面和危险，这是瞭望的目的！要牢记：一次错误的判断很可能就是生与死的抉择！

2.要清楚会遇局面及避让关系。

《1972 年国际海上避碰规则》对船舶之间的让路关系做了明确规定和要求，驾驶员一定要很好地理解和遵循规则、规定，清楚船舶的会遇局面及彼此的避让关系，特别是交叉相遇局面，让路船“早、大、宽、清”避让直航船；直航船先保速保向，紧迫危险局面时直航船要采取最有助于避碰的行动。

3.要积极及早地采取大幅度的避碰行动。

要遵行经修订的《1972年国际海上避碰规则》，积极及早地运用最适合当时环境和情况的大幅度的避碰行动！首先，要积极。行动要果断、毫不犹豫、当机立断、干净利落，不丧失最佳时机。其次，要及早。时间上留有充分余地，在较远距离。第三，要大幅度。幅度要大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到。特别是在宽阔水域，必要时，右转360度或左转360度避让有碰撞危险的来船，特别是正横附近来船致有碰撞危险时，千万不要怕吃亏！

4.始终要有把本船当作“让路船”的警戒意识。

要彻底改变“权利船、义务船”的旧观念，始终立足于“主动让”而不是等待他船让。真正做到全面理解和正确执行避碰规则。

5.要避免形成紧迫局面。

最可怕的情况是，值班驾驶员认识不到紧迫局面业已形成！宽阔水域，当两船的间距小于3海里且不能保证在安全的距离驶过时，通常就认为紧迫局面正在形成。能见度不良的水域，当两船间距小于4海里且不能保证在安全的距离驶过时，通常就认为紧迫局面正在形成。

6.严禁使用自动舵避让、转向。

要及时指派舵工就位，改手操舵，以安全处理危险局面。在船舶进行转向或调向避让时，应及时改用手动操舵。一定要杜绝使用自动舵调向避让，要遵照避碰规则要求，避免一连串的小角度调向避让。避让行动应当明确，避让效果明显，避免造成对方对己方避让行动的误解。

7.加大驾驶员培训力度。

要通过事故案例，强化对驾驶员的培训，提高驾驶员情景意识、判断危险能力、避碰能力和应急处理能力。