国外繁荣的越野文化，国内能COPY吗？

越野圈是小众车友的聚集地，但也经常能听到车友对国内汽车文化的感叹，改装车上不了道，非国产车门槛太高，皮卡进不了城等等，诸如此类的条条框框，让本就不大乐观的越野前景雪上加霜。

▲《疯狂大脚怪》赛车比赛

反观国外那些越野文化龙兴之地，各种正经不正经的汽车赛事，改装达人大显身手的车友聚会，盛名在外的越野圣地，鲜有越野人不垂涎的。

今天就来聊聊，为啥都说国外更适合玩越野？

一、车型

越野人，首先得有一辆硬派越野车，越野车和SUV虽然长相类似，但两者的性能用途大相径庭，所以在国内能买到的硬派越野车屈指可数，甚至不少越野人中意的车型只能靠平行进口。

也许你会问有钱买进口车不香吗？

其实进口车最大的问题，不在质量，而是后期的维修保养，尤其是越野这项高危运动，换个零件得采购个十天半个月，车子坏了找不到人修，这么精贵的宝贝，你舍得开出去祸祸吗？

为什么国内越野车不多呢？首先得承认的是，能造越野车是车企实力的体现，比起轿车、SUV，越野车的底盘可复杂多了，带大梁的底盘，四驱系统，以及几把锁的问题，都不是一蹴而就的。

丰田超霸、兰博基尼Urus、悍马H1等久负盛名的越野老将，以及道奇、雪佛兰、福特旗下的诸多皮卡，这些在老外手上大放异彩的车型，国内越野人却只能望洋兴叹，即使等到了引进的那一天，或许你还要为合资减配的事发愁呢！

二、场地

国内玩越野的地方多吗？还真不少，独库公路、丙察察线、可可西里等等，都是令越野人魂牵梦绕的圣地，但你是否发现，这些大多是我国西北部人烟稀少的地方，不少车友都要朝圣般驱车几千公里才能抵达。

雪山、草原、戈壁等地，因为人迹罕至，资源开发少，保留了最原生态的环境，自然能吸引追求自由的越野人，但这是否会影响当地的生态呢？毫无疑问是存在的，垃圾污染、非法盗猎、极限救援等已经是保护区当下最严峻的问题。

为什么总能在网上看到，老外开着皮卡载着游艇就能来一场说走就走的旅行，在国内就很难实现呢？其实这和人口以及地区脱不了干系，众所周知例如美国等国家地广人稀，像农场主更是坐拥大片荒地，而国内人口大多集中在沿海的发达省份，寸土寸金不说，地势也大多以丘陵为主。

近年来，随着国民汽车保有量的提升，自驾游成了不少家庭节假日出行的首选，但老外自驾钟爱的房车，在国内却见不到几辆呢？因为在国内，房车使用遭受不少限制，缺乏露营基地，驾驶证件不符等等，都阻碍了国内房车的发展。

三、政策

说到玩车氛围不友好，“改装”应该是首当其冲的。我们总在说某某标准即将出台，某某限制已经放松，但就目前的形势，除了内饰、改色、轮毂，其他都是不合法的，而这些恰恰不是越野人看重的，不升高的越野车还有灵魂吗？

其次便是令越野人忧心忡忡的排放政策了，自从车企双积分和国六施行以后，不仅大量大排越野车被拦在国门之外，就连普拉多、帕杰罗等国内老将，也不得不面临停产的厄运，电动牧马人，混动大G，这些是你想看到的吗？

不久前，在车圈闹得沸沸扬扬的广州老车限行问题，令不少车友唏嘘不已，在越野圈，也确实有很多朋友对老车情有独钟，他们愿意花时间、下血本去修复一款老车，通过精心打磨，令它再现数十载前的荣光，却被一盆冷水泼灭了热情。

最后，尽管国内的越野氛围并不友好，但越野人骨子里的那股迎难而上的开拓者精神，正带领着国内的越野文化日益壮大。

我们不难看到，国产车型越做越出色，对皮卡的限制越来越少，国内越野群体也日趋庞大，总有一天，内燃机会被电动机彻底取代，但在探索未知的旅途上，越野车留下了不可磨灭的车辙。