自动驾驶汽车已经上路，可靠度究竟如何？

自动驾驶汽车已经在一些城市上路了，主要是作为出租车使用。

那么，目前自动驾驶汽车的可靠度究竟如何呢？

从目前的实际运行体验看，基本情况是这样的：

优点：

对拐弯、变道、调头，大多数情况下能够平稳完成。

在正常天气状况下能保证正常驾驶。

屏幕上会显示实时路况情况，包括当前车速、路段限速、周边车辆和斑马线情况。

会自动超车。

道路中间突然出现行人时，能够平稳地降速等待行人通过再行驶。

坐起来很有高科技感。

缺点：

特殊情况下，还需要安全员手动控制。

紧急情况下，只能做到紧急刹车，剩下的操作要由安全员完成。

目前，对乘客的数量、年龄等还有一定的限制。

在大风、雾天、风雨雪等恶劣天气环境下，自动驾驶能力会大大削弱。

试运营期间，有车速上限，基本是60公里/时。

在具体的运行判断上，还不能体察到一些细节，比如路面积水、乘客上下车的方便度等，也需要安全员辅助。

刹车比较生硬。不过刹车之后会马上用语音道歉：“刹车刹猛了求原谅。”

因电脑运行过程中需要进行散热，散热系统会有噪音。

软件预约功能不尽合理，比如没有显示有多少人等待，乘客的目的地是否可以到达。

对这些问题，运营机构表示，已经开始采取应对措施：会不断更新最新的版本，目前反馈的问题将逐步解决。

在安全员的问题上，有的机构设计了安全员远程操控的技术，但这个技术需要在5G网络下，把大量实时图像信息传输到控制中心。

目前，我国对自动驾驶的分级标准是：L3为有条件自动驾驶，L4为高度自动驾驶，最高级别的L5应该可以做到全场景全自动。

L3级别属于有条件自动化，车辆在特定环境中可以实现自动加减速和转向，不需要驾驶者的操作。

L4的自动化程度更高一些，全程不需要驾驶员，但有限制条件，例如限制车速，驾驶区域也有限制。

按这个分级标准，目前国内试运营的无人驾驶汽车，基本上属于L3水平。