【e汽车】与比亚迪再传合作消息，小米造车或将进入实质阶段
关于小米造车的传闻，似乎从来都不是空穴来风。
当小米被传出造车的消息时，小米随即站出来否认，而后又官宣造车；现在，关于小米造车合作伙伴的消息，再次甚嚣尘上，“绯闻对象”包括了比亚迪、上汽通用五菱、长城汽车等车企。
这其中，小米与比亚迪的互动最为频繁。
6月13日，在2021中国汽车重庆论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说：“比亚迪和小米在汽车领域的合作正在洽谈一些项目。”此言一出，再次引发业内对比亚迪或将代工小米汽车的猜测。针对代工猜测，比亚迪和小米的态度暧昧，其中比亚迪表示“不予置评”，小米则截至发稿未给出回复。
自今年3月，小米集团正式发布公告宣布进军造车业务，小米首席执行官雷军将兼任汽车业务的首席执行官，对汽车业务首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。自小米宣布造车以来，业界均认为小米作为科技企业，造车最佳方案应是选择代工模式。由此，业界对“小米代工花落谁家”的猜测从未停止。
除了比亚迪，长城汽车也是小米汽车网传代工的热门对象。今年3月份，路透社报道称，小米正在与长城汽车谈判，使用后者工厂生产电动汽车，同时长城汽车将提供工程咨询服务。但该消息随即遭到长城汽车的否定，并在3月26日发布公告称该新闻报道并不属实。小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云则在社交媒体上称这是“完全扯淡的假新闻”。
但据媒体报道，6月8日晚，雷军造访位于保定的长城汽车研发中心，双方均未对外公布此次行程内容。据了解，除了长城、长安、比亚迪外，雷军还走访了不少汽车厂商，但笔者以为，小米与长城、长安等车企合作的可能性不大。
为何这样说？长城刚刚推出“柠檬平台”，坦克300的订单多到造不完，更何况长城汽车此前也没有向其他车企提供代工服务的经验；再说长安，UNI-K刚开卖，CS75刚拿销冠，订单充足，产品规划推进正酣，燃油车的甜头还没尝够，而且双方以往交集并不大；这其中，除了与小米互动最频繁之外，比亚迪的呼声也是最高的。比亚迪业务范围较广，拥有集成电路芯片制造、电池制造等制造业务，因此也有观点认为比亚迪与小米“在汽车领域正在洽谈的项目”并不一定是指整车代工业务。
事实上，关于比亚迪和小米的合作传闻，也由来已久。
今年4月1日，王传福与雷军并肩同行的照片被疯传，并进行了长时间的会谈。这也被外界解读为小米宣布造车之后的首个大动作，而与其他车企不同的是，比亚迪与小米的合作，由来已久。
此前，小米和比亚迪已经有不少合作，手机零件，小米投资过比亚迪芯片。比亚迪半导体与小米还是股东关系，小米通过投资获得了比亚迪半导体的一定股份，成为了这家半导体企业的股东，据此前比亚迪官方表示，比亚迪半导体与小米长江产业基金等多家战投签署《投资协议》，本轮投资者拟向比亚迪半导体合计增资8亿元，可合计取得比亚迪半导体增资扩股后7.843129%股权。
从比亚迪自身而言，与互联网企业的合作已有先例。去年12月，滴滴联合比亚迪共同打造了一款“网约车专属定制车”D1，对网约车的使用需求，进行了诸多定制性优化适配。网约车D1在长沙比亚迪基地投产，同时首批新车也进行了交付。如今，比亚迪早已推出独立的“弗迪”品牌，成为标准化的汽车供应商，或许为将来汽车代工奠定了基础。
小米到底需要什么样的合作伙伴？基本要满足三点：工艺够好（质），产能够大（效率），够稳（资本）。
所以，无论从商业价值还是行业声誉，为什么一定是比亚迪？
首先，比亚迪的产品与小米调性相吻合。就像小米手机的出现，让中国手机走向平价发烧时代一样，比亚迪DM-i平台的发布和刀片电池的大放异彩，不仅让如比亚迪宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i的发烧级车型一车难求，更瓦解了燃油车和新能源汽车品牌溢价的趋势。
更重要的是，与小米一样，比亚迪也是“斜杠”企业，业务囊括汽车、电池、IT、半导体等领域，在所有车企中堪称独一无二，如果和小米达成合作，双方的合作将是裂变式的共赢。
第二，比亚迪的代工水平，更适合小米。纯电动汽车最重要的是什么？当然是电池技术。作为一家在全球都颇具影响力的电池研发生产企业，比亚迪目前服务的客户包含科沃斯、戴尔、三星等，同时比亚迪也和丰田、日野、华大北斗等公司有密切的合作，这样的成功样本，对小米简直太有诱惑力了。而且比亚迪拥有如弗迪电池超级工厂这样的效率载体，匹配小米的生产订单完全不在话下。
第三，比亚迪的企业战略，与小米发展更契合。去年年底，伴随着比亚迪logo的升级，其全新战略也正式落地实施，以更加开放的胸怀与创新的姿态，比亚迪已经向所有资本敞开了怀抱，更开放的姿态加上2020年1565.98亿的营收，似乎除了比亚迪，小米再没有更符合自身发展，也更加合适的合作伙伴。
尽管当下小米的合作伙伴还没正式官宣，但是小米一直都在做着积极的规划，“小动作”不断。
从职位来看，招聘的工种十分丰富，包括自动驾驶工程师，包括数据算法、高精地图、毫米波算法、车载基础架构、前端平台研发数十种。招聘启事前都加上了“急”字。这些招聘启事没有说明需求的数量，但除了自动驾驶之外，并无其他工种的招聘。以此来看，小米已经开始大规模搭建造车项目的人才团队了。
除此外，国内自动驾驶初创企业纵目科技此前也宣布，已正式完成累计金额1.9亿美元D轮融资，而D3轮融资正由小米长江产业基金领投，值得一提的是，纵目科技也是小米宣布造车后的首批投资企业之一。
据了解，纵目科技是国内发展较快的自动驾驶和高级汽车辅助驾驶产品及技术供应商，拥有领先的算法能力、完整的系统设计能力和车规级别的生产制造能力。产品覆盖包括ADS/ADAS（域）控制器、摄像头、毫米波雷达、超声波等核心传感器、核心感知、定位、地图等算法产品和云服务类产品，业务板块涵盖智能驾驶系统、智慧城市产品及服务以及大功率新能源汽车无线充电产品。从纵目科技的业务范畴看，其在智能驾驶方面或许会对于车企提供较大的助力，而小米所做的“智能电动车”项目正需要此类企业帮助。
从行业角度讲，小米造车的确是一件令人期待的大事件，但是从时间角度上说，对于造车，小米却是个十足的“新手”。
新手就意味着更多的时间和成本的投入，那么对于在造车道路上的“小白”来说，选好合作伙伴无疑是一条捷径。熟悉市场运作的小米，自然懂得这其中的核心。
小米造的车品牌是什么？小米造车会以什么方式进行？所谓智能电动车的核心部件动力电池会来自哪里……相信这些核心的问题，将伴随着其合作伙伴的进一步明确，而变得清晰起来。