李斌：蔚来在长期竞争中的竞争力会越来越强

易车讯近日，在蔚来2021年第一季度财报电话会议上，蔚来创始人李斌谈及了毛利率、芯片、ET7以及品牌的未来发展规划等问题。李斌表示，对于蔚来的发展很有信心，并认为其在长期竞争中的竞争力会越来越强。

关于毛利率

毛利增长主要得益于100度电池和NIO Pilot选装率的增加。100度电池包的毛利贡献在5000元左右，NIO Pilot 8000元左右。100度电池包一季度的选装率在25%，我们预计这个渗透率在接下来的一段时间内也会持续。这是我们毛利改善的主要原因。

关于毛利展望

20%毛利比较健康了，并不预期之后毛利率会有像2020年一样有非常显著的环比增长。100度电和NIO Pilot广受用户欢迎，这两个选装会持续为我们带来毛利率的增长，这是目前的趋势。

关于芯片短缺

现在这个市场波动得还是非常厉害，我们每一天要去跟踪供应链的影响，因为汽车产业非常长。大家知道瑞萨的日本工厂前一段时间有一个失火，大概是有几个星期的停产，因为它对整个供应链有一个延迟，这个事情差不多在5月中旬会影响到全球汽车产业链。

从目前来讲，我们看到3月底已经停产5天，这对于4月份交付肯定会有一定影响。从整个季度来讲，现在我们全供应链的产能如果能够在7000-7500之间，对我们来讲已经是很大的挑战了。从现在行业总体上来说，大体上认为三季度会好一些，四季度应该会比较全面地好转，也有一些更悲观的觉得明年都没戏，明年都会有很大的压力。

关于竞争格局

如果你去看了上海车展，你就知道中国的创新特别是在智能电动汽车这个领域的创新是非常有活力的。但是从总体竞争力角度来讲，我们对于NIO的细分市场竞争力还是非常有信心的。如果我们看在高端市场领域，并没有看到一个能够和NIO有全面竞争能力的品牌。我说全面竞争力包括产品、服务体系、技术、用户体验还有用户社区，我们并没有看到真正有竞争力的竞争对手。如果我们看传统的汽车公司推出的高端品牌，推出的一些产品，当然他们有他们某个方面的一些亮点，但是从整个智能化程度、自动驾驶能力的角度来讲，他们要变革的决心可能还需要更大一些。

从电车和油车的比例来讲，电车仍然还是一个很小的比重，虽然中国3月份电动车过了10%（的比例），但是整个行业更多还是汽油车，我觉得从这点来讲我们还有非常大的空间。

关于ET7的挑战

我们认为ET7对于蔚来来说是我们第二代平台的第一款车，并不仅仅是这辆车的生产，事实上也意味着我们第二代平台的开始量产，在传感器、芯片方面，在很多新的技术应用方面，我们在整个行业都是第一个。当然也有一些公司推出了一些一代半的产品，我们不觉得那件事情值得做，我们直接突破到下一代，这个量产的挑战非常大，比如激光雷达，也包括自动驾驶芯片的合作伙伴，英伟达的ORIN量产，事实上我们比他们原先的计划提前了很长时间，这个压力还是非常大的。但是目前我们认为在明年的Q1交付ET7是可能的，目前也是各方面往这方面推动的。

关于NeoPark新桥智能电动汽车产业园区

昨天非常重要的一件事情就是合肥市启动了NeoPark的建设，我想提醒大家注意一下是NeoPark不是NIO Park，中文名字是新桥，如果用英文去说的话是 new bridge，和合肥的机场一个名字。这是非常大的一个园区，整个园区有将近17000亩，11.3平方公里，是非常大的。这个园区这里面有研发，有智能制造，也包括一些生活和文化区域，毫无疑问NIO会是其中最重要的一家企业。

而至于100万辆整车产能，100GWh电池产能会不会都给到NIO，我只能说如果我们发展得够快，我们用得了这么多的话，我觉得应该就会是我们去使用工厂的基础设施。

关于磷酸铁锂电池

特斯拉还有别的一些公司现在主要的产品在用LFP，LFP有它的优势，这是毫无疑问的，特别是成本方面，但是如果它在低温情况下的续航不去解决的话，低温下的性能不去解决的话，我觉得冬天对用户体验影响是非常大的，我们觉得在低温下的LFP的性能如果能够解决，这是一个前提，这是一个使用LFP的前提。

关于和中石化的合作

我们和中石化的合作会逐步深入，但是目前我们的合作还是相对比较简单，我们主要是用它的地方资源，当然每个合作点也有运营，从长期来讲他们的运营对我们换电站的运营在这方面也会进行一些合作，目前不涉及到收入分成的模式。

他们会宣布建5000个充换电的设施在加油站，当然他们也不光和我们家合作，他们也不光是换电站，也会有一些充电站，我们希望合适的情况下能够在里面多部署一点。我们也不光和中石化合作，我们也有一些全国性的也有一些本土的，在换电站的场地方面有足够供应。

关于竞争格局

从竞争的角度来讲，我们看了基本上所有值得看的车型，对于我来说印象最深刻的车型是新宝骏的KiWi EV，差不多一万多美金售价的车，我觉得那个非常有印象。在主流市场确确实实有很多公司推出的一些非常好的产品，我前面其实也讲了看中国的智能电动汽车产业的创新能力是非常强的，我们对整个电动汽车的普及速度是非常有信心的，在高端市场没有特别让我印象深刻的产品。

关于芯片自研

应该这么说从智能电动汽车产业链的价值角度来讲肯定是往软件、往芯片、往智能硬件方面转移，从长远角度来讲，我相信如果是头部公司，应该会在智能硬件方面的投入持续深入，当然目前还没有可以对外说的计划，大家应该知道我们在研发方面的投入决心还是非常坚决的，我们会围绕着自动驾驶、智能电动汽车的全栈技术进行持续的长期的投入。

关于研发

研发方面是这样的，从数字角度来讲确实Q1的研发投入感觉不是特别高，但是车的研发还是跟着产品走的，ET7的量产工作在过程中，所以我们从Q2开始和ET7量产相关的包括测试包括一些外部的合作伙伴的R&D的费用这些都会上来，所以光ET7本身开发费用的支出从财务角度来看也是（比较多），但是我们并行开发的产品数量还是非常多，因为我们要把NT2的技术尽快运用到新的汽车生产上，所以从Q2开始，大家能看到研发费用的显著增加，很大一部分是和后续量产车型增加有关系。

另一方面，我们围绕自动驾驶，围绕软件，包括全面基础技术的投入，NT2的技术包括再下一代的NT3的技术投入都会加速，人员也会增加，在过去的一季度，我们在研发方面增加也很多，我们还会持续增加研发人员，所以对于基础技术方面，平台性的技术方面也包括EDS，这一方面我们增加得也非常快，所以今年确实50亿的研发费用要高效的花出去是有挑战的，从数字可以看到我们的研发是在提速的。

关于挪威和海外计划

对于我们的长期的海外扩张来说，挪威只是我们的第一站。但是5月6日的发布会将只关注挪威市场。实际上，早在3月我们已经在挪威建立了我们的销售和服务公司和本地团队，他们会负责当地的运营和服务。我们也已经选好了NIO House的地址，位于奥斯陆。