动力差，油耗大，只是三元催化的问题？

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最近遇到几位车主给大虎悠来信询问关于车辆动力越来越差的事情。大虎悠统计了一下，车主比较关心的话题，要么油耗，要么轮胎相关，要么就是动力表现。这不，大虎悠把这十几位车主的来信，分门别类处理了一下。

其中，因为进气道积碳、节气门积碳而导致的动力不足问题算是比较常规的问题了，之前大虎悠也早已经写过相关文章，专门阐述了进气道积碳、节气门积碳引起的故障现象，以及原理对策。所以今天就不再车轱辘话说一遍了。

第二个导致油耗增高、动力变差的原因，其实在早期文章里一定也有专题报道过。那就是三元催化器堵死。所以，咱把这玩意儿从今天文章的内容之中给扔出去。今天咱要唠唠的，是引起动力变差的另一个原因——氧传感器。

之前其实都没想过要写这么一个专题，巧了，昨晚一个车友给大虎悠来电，诉说了他自己遭遇到的情况：

他的爱车最近发动机故障灯亮（主要是严重堵车后或者是长时间怠速之后仪表亮灯），然后跑两天后自动消失，电脑检测是三元催化效率低，汽修店建议清洗三元催化，请问可行吗？还有急加油会顿挫，以前没有在修车厂里被查出。

针对这封来信，大虎悠可以大概的做出判断：修车厂的结论没什么问题，确实可能是三元催化堵了，造成排气不良。

如果拆下三元催化器后实物观察发现确实存在明显堵死的现象，那么修理厂可以采取清洗三元催化器的方法来解决问题。如果遇到三元催化器的内芯都塌陷甚至碎裂，那可以直接更换三元催化器。

到这里其实都没毛病，思路是对的。因为电脑提示说的就是三元催化效率低。但大虎悠想问的是：如果到时候拆下来一看，三元催化器并不脏也没碎，怎么办？？会不会除了三元催化器本身脏堵之外，还存在其他故障可能？？

答案是——有！就是今天要给大家讲解的部件：氧传感器。大家知道自己的车辆有几颗氧传感器么？氧传感器的作用又是什么？如果出现问题，又会带来什么样的故障现象呢？我们接着往下阅读。

汽车上有2颗氧传感器，分别是“前氧传感器”和“后氧传感器”。他们的本质任务只有一个：探测气体中，氧气的浓度有多高。下面我们分别就这2颗小家伙来分别介绍一下，好让大家更熟悉他们。

1前氧传感器

还记得大虎悠之前写过的文章《发动机空燃比》么？发动机要正常工作，汽油和空气必须稳定在一个合适的比例上，汽油才能够被彻底烧干净，不浪费燃油同时尾气干净。我们也知道标准汽油机的空燃比是14.7：1~14.8：1范围。详细的阐述各位可以去找之前的文章。

今天要说的是：发动机它是怎么判断空燃比到底是高了还是低了？它是怎么自动稳定住空燃比的？答案就是——前氧传感器。如果空气多了，那么燃烧后尾气中的氧气浓度就必然高；如果汽油多了，那么则刚好反过来。前氧传感器通过探测尾气的氧含量，来判定空燃比情况的。

2后氧传感器

大虎悠也早就料事如神地在之前的系列文章里提到过三元催化器的作用原理了对吧？简单概述，含有一氧化碳的尾气进入三元催化器，通过化学反应转变成无毒的二氧化碳+水蒸气排出车外，这就是三元催化最最基本的作用。

因为存在化学反应，因此进入三元催化器之前的尾气，和经过三元催化器处理之后的尾气，含氧量也是不同的。如果我们在三元催化器之后，再增加一颗氧传感器，测定三元催化器处理之后的尾气含氧量，我们就能够知道三元催化器的健康状况了。这颗氧传感器就叫做“后氧传感器”。

说到这里，大虎悠觉得，某些聪明的车主一定已经恍然大悟了！猜到接下来会说的是什么。没错，三元催化器要是故障，工作不正常，无法正确判断氧气含量，那么必然会跳出很多错误的数据，错误的数据进入行车电脑，电脑自然会亮起故障灯！

大虎悠给这位车友的回信

电脑检测显示三元催化效率低，其实有2个可能：一个就是汽修店说的，三元堵了，确实清洗后，车子会恢复健康。第二个可能性，是氧传感烧坏或者过脏了，乱跳数据也会导致这种怪问题。所以建议同时检查一下氧传感。

最后补充一句：有些时候，节气门和火花塞也会导致燃烧不良，尾气浓度过大也可能导致故障灯电量，但是这个概率是很小的。