航运业复苏：新兴经济体与中国因素

2016年以来，大宗散货下游需求出现进一步下滑，同样的海运需求增长也出现一定程度下滑。与此同时，英国脱欧和特朗普新政的核心都在预示着“逆全球化”潮流的到来。

毋庸置疑，逆全球化对国际贸易和国际航运来说肯定是一个负面因素。这一点首先直接体现在全球贸易数量的减少上，这对航运业无疑是雪上加霜，必然拖慢全球航运的复苏。两个月前，《航运金融手册》第一作者汉堡商学院航运商学院院长奥勒提斯·席纳斯（Orestis Schinas）表示，从目前的状况来看，层出不穷的海事公约规范和供大于求的宏观大环境使得航运业仍面临着许多危机。

奥勒提斯·席纳斯教授忧心忡忡地指出，现在的关键问题在于：在新法规下船队面临着过时淘汰及亏损、产能过剩导致运价长期在低位徘徊、船舶融资也变得更加昂贵和稀缺。同时，行业发展面临着中国经济调结构、低原油价格对离岸板块和航运板块的不同影响、弱势的租船市场驱动的整合潮、大数据时代的安全问题和绿色环保问题等多方面挑战。

然而，时过境迁，荷兰经济政策分析局(CPB)提供的最新一组数据一扫往日的阴霾。据英国《金融时报》3月29日报道，近日，荷兰经济政策分析局公布了上季全球贸易数据。数据显示，除商品价格浮动的因素外，全球贸易总量在截至今年1月的三个月内按季上升2.4%，是2010年8月以来的最大升幅，据分析，这主要是由新兴市场带动的。数据反映出全球贸易向好并非仅由商品价格升幅推动，更为重要的是，鉴于新兴市场经济增长强劲，该局预计全球贸易总量今年会上升3%，2018年再升4%。

“这一数据表明，全球航运业的复苏似乎已经不是一个遥不可及的梦了。近几年世界经济复苏低于预期，中国经济增速下降和结构性转型直接导致全球航运需求不足，致使不少人对于全球航运的复苏持悲观论调。”《洛杉矶时报》发表评论指出，全球贸易总量的上升，毫无疑问，将加快全球航运业复苏步伐。
CPB的统计显示，全球新兴市场的出口增幅远比发达市场高，拉美、中东欧以及亚洲分别取得8.1%、5.9%及4%的增长，发达经济体的出口增幅则平均为1.7%。在此背景下，不少业内人士都把加快全球航运复苏的希望寄托在新兴经济体，尤其是中国身上。中国经济作为世界经济复苏的强力引擎，近几年GDP增速基本保持在6%~7%,远高于世界GDP（2.4%左右）和美国GDP（2.3%左右）的增速水平。

中国航运业与全球航运业紧密联系在一起。中国航运业的兴衰不仅关乎到企业的利益，对于国际贸易、加快全球航运业的复苏也起着非常重要的作用。同时作为全球铁矿石和能源的最大消耗国以及最为繁忙的进出口国，中国经济的发展状况与世界经济状况息戚相关，更直接关系到全球铁矿石、原油、集装箱和化工品的运力需求。从“一带一路”战略来看，“一带一路”建设将促进现有海上运输物流通道的优化和完善，使水路和陆路通道更畅通，支持和促进沿线国家的经济发展和贸易往来，航运业有望因此受益。

与中国及其他新兴经济体形成鲜明对照的是，媒体报道，作为全球航运业鼻祖的英国，为了保护本国公民在商船上的就业机会，一度要求执英国国旗的商船上的高级船员必须由英国公民担任。这从一个侧面反映出贸易保护主义的抬头，“之所以需要英国在法规层面上对英国人员就业进行保护，亦证明廉价劳动力的使用对于产业竞争的重要性和普及性。”相关专家指出。

　　此外，新兴市场的商品及生产出口在过去数个季度都在增长，其中拉美经济体在生产出口方面表现出色，而韩国、中国及印尼等亚洲市场的情况也类似，反映了主要新兴市场已从经济衰退中恢复，并带动全球贸易增长，由此将进一步加速全球航运业复苏的步伐。《华盛顿邮报》在一篇题为《航运业：探底多时，或已拉起》的评论文章中指出，新兴经济体相继走出经济衰退的低谷，这也许意味着全球航运业“春天”的到来!