前言：
在快递行业，品牌快递网点讨论最多的是派费，派费的高低不仅仅只是影响网点公司的收入，影响更严重的是派件员的去留问题，因为，随着快递需求市场的深化，据“国家邮政局”微信号消息，9月10日，国家邮政局邮政业安全监管信息系统实时监测数据显示，2020年我国第500亿件快件诞生。仅用时8个多月就完成500亿件快递业务量。当前，邮政快递业已基本摆脱疫情影响，日均2亿多件已成常态，日均服务用户近4亿多人次，因此，当下的快递员不是少了，而是不够了。为什么，虽然说物流行业已经高度智能化，但是，快递行业的类型需求在迅猛扩张，仅2019年美团平台获得收入的骑手总数达到398.7万人，比2018年增长了23.3%。在所有骑手中，男性骑手占比为93.3%；20-40岁骑手的占比达到83.7%，实际上，美团在2020年的骑手已经超过450万人，而且，美团的骑手80%来都来自于通达系快递员从“异地工作”转向的“本地化”的快递员。实际上，快递行业派送员受到冲击的还有社区新零售的冲击，快递行业派送人员受到冲击的源头只有两个原因，派费低与派送量大，付出与回报不成正比。那么，这些影响到底对快递行业与品牌快递网点有多大的冲击，下面作三个分享。引导文：快递网点公司近两年以来，应该发现一个有特性的人员流动，越来越多的老快递员加速返乡，原因有二个，随着价格战后快递费的平化，业务员的依靠揽收散件的灰色收入“外快钱”越来越少，派费也多年未涨，对于老快递员需要养家糊口来讲，工资逐渐全国性平化改变了异地工作的吸引力，因此，留在本地工作既然能够挣同样的工资，加上老婆孩子都可以团聚，老业务员为什么要异地打工。关键是美团带来的冲击，美团骑手，无底薪，300押金，月送餐800单以下3.5元，月送餐800单以上4.5元，月送餐1400单以上5.5元，如果把1400单折分到每天，每天仅送餐45～50单，而且，送餐时间集中在中餐，晚餐，夜宵，时间段，早餐相对较少，因此，对于老业务员来讲，月收入不低于7000～8500元每月，实际上，大多数占比80%的骑手可以每天送餐达到60～80单，工资已经超过1万元以上，从快递送300单与美团送80单相比较，因此，快递行业受冲击最大的还是美团。快递网点公司面临的本地化业务员，很大一部分来自于“返乡”人员，同时，快递行业随着2019年～2021年的“返乡”高峰潮的到来，一二线城市同时也迎来了“业务员”荒潮，为什么，原因很简单，一二线城市本地化派件员几乎没有人送快递，这样一来，一二线城市的网点想留住派件员，没有收入差异几乎留不住派件员。评语：一二线城市中心网点要想突破“派件员”荒，有一个重要的因素就是在用工岗位技能上的转移，简单的讲，多招司机派件员，少招三轮电瓶车派件员，为什么，首先是市政规划对电瓶三轮车的限行，然后是整包投驿站和寄递柜的密度越来越高，而且，网点公司在车载容量与续航时间上附和需求，关键的一点是，网点公司在一二线城市招司机相对比效容易，因为，车载票件量多了，司机相对工资要比开滴滴打车工资高，而且，人员相对稳定，车厢驾驶室环境也好。引导文：2020年的双十一，所有的品牌快递在拼稳定，但是，拼稳定的前提条件就是各个品牌快递末端驿站与快递柜的建设进度，因此，可以预见的是，哪一个品牌快递末端驿站与快递柜少，这个品牌快递的服务质量就会一直线下降，而且，末端服务质量第一次会通过末端驿站与快递柜打击揽件业务市场。因此，品牌快递在双十一之前出台了相关末端签收激励政策方案，除了要求网点公司保障双十一平稳运行，助力末端从人、车、场地等全方位做好双十一的准备工作，各大品牌快递总部相继出台了末端签收激励政策。例如：第一部分：质量考核标准，签收率考核标准，清场时间在0：00-14:00点前（包含14点）的频次，考核1D2359和2D2359两个节点。1D2359签收率按照2D2359节点的50%进行考核。2D2359签收率按照93%进行考核。包括网点清场时间在14：00 -23：59点的频次，考核2D2359和3D1400两个节点。2D2359签收率按照3D1400节点的50%进行考核。3D1400签收率按照93%进行考核。单频次网点。按照现有最晚规定节点的50%进行考核。在现有最晚规定节点基础上+1D。该激励政策说明，首先按规定比例按照2020年8月、9月签收率系统内网点的规定与实际取较大值93%封顶。然后是最晚节点考核低于85%，在增加一个节点 按照93%考核。3.50个重点城市参考第一部分的序号一和二：最后是.周末比例在规定与实际取较大值，最高93%。小于85%的+10个点，最高不超过85%。从以上双十一期间激励政策看，末端签收的品牌快递之间的竞争前所未有。评语：实际上2020年的双十一是对品牌快递末端模式竞争是一场大考，而且这场大考直接会引爆品牌快递在2021年末端的白热化竞争。网点公司在2020年的双十一期间，品牌快递考核网点的 物流投诉率与投诉率考核周期，都会以菜鸟天地的数据为准，以网点所在地级市为单位，地级市物流投诉率指标排名为阶梯式奖励，排名第一，则按签收率标准奖励金额的100%。排名第二，则奖励金额80%。排名第三，则奖励金额50%，其余不奖励，等等，从中可以看出，没有末端助力，几乎会成为网点不可能完成的任务。
引导文：派费收入趋于行业竞争力同步讲的是分类服务区分不同的派费，比如，进驿站的派费由网络集包中心自动分捡机细分直送，形式单一配送通道，然后是业务员派送上门，门对门的服务派件费跟“菜鸟裹裹”的派费相近，投快递柜的包裹又是另外一种派费。
为什么派费需要如此区分，首先是用户选择，然后是电子商务平台商家趋于多样化，比如生鲜水果与商务件就需要直接送上门，用户有固定上下班时间需求的日用品类可以存放进快递柜，需要验货签收的“鞋服类”可以进驿站，总之，末端细分与派费细分几乎是同步的，原因就在于末端派件成本的不同。
那么，末端细分与派费细分意味着什么，也就是说品牌快递之间的竞争力开始进入2.0时代，以揽件发货为主的网点不仅仅只是面临包裹重量的选择，而且，价格战的模式逐渐走入了闭环，讲的简单一点，末端模式占比会直接催生品牌快递总公司在业务销售通道设计上发生变化，入驿站占比与入柜占比直接会定议品牌快递的生死存亡。
最终，网点公司面临的网络发件收费方式也会随之改变，可以这么解释，网点公司会迎来下一波量化财富的机会，因为，网点公司做客户时，只要计算好末端派件模式全网性占比，网点公司仍然有很大的获利空间，同时，派件模式占比同样会带来财富，前提条件是，网点公司有多少资本投资末端控制市场竞争力。
评语：快递行业的末端细分，派费细分，发货费细分，会因为品牌快递对快递行业竞争力的前瞻性布局而分化，也可以说快递行业的2.0时代竞争完全是另一个维度的竞争，控制末端与控制上游的双维战略开始显现，京东的前置仓，通达系的网络集配直达，阿里盒马鲜生的厂仓直达，都会成为下一个快递时代的领先模式，京东模式侧重于“场货人”一体化，通达系的模式侧重于“货人场”的一体化，因此，双方本质上并没有多少时效和成本上的差距。
快递行业正处于派费变革前夜，当然，这种变化不是一夜之间就会发生的，因为，末端模式竞争会把很多缺乏末端模式竞争力的品牌快递耗尽，拖垮。快递行业迎来的末端模式竞争形成的闭环会直接打垮底价竞争的新型品牌快递，因为，末端模式会创造更低的成本，结果是逼迫一些三四线快递向快运和平台快递转移，所以，处于一二线的品牌快递网点不用当心自己的品牌会消亡，因为品牌快递寡头化的下一波竞争就集中在刚性投入的末端。
