联合统派股权三大估值模式
图：网络
文：量子资讯
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今日分享：联合统派股权三大估值模式
2020.2.28
前言
快递行业随着各大品牌快递在“派费，快递费，政策，返点”上越来越趋同，原因很简单，当各大品牌转运中心布局相近，自动化相近，所用半挂车辆发货相近，司机工资相近，自配用油相近，意味着中转操作费与车辆运输费用也相近，结果是各大品牌之间让加盟商网点承担的中转成本也相近。
关键是各大品牌快递在市场竞争平衡上是用派件网点的派费来平衡发件网点的成本竞争，随着发件价格战逐渐打平全国的快递费，既然快递费上已经没有钱赚，那么，相对闭环的派费上赚钱优化就变得突出，凑巧的是在冠状病毒推动的“无接触派送”需求也开始旺盛，快递行业“合久必分分久必合”的联合统派大行其道。
但是，末端联合统派多数情况下为什么难以整合，最重要的原因在于利益冲突，股份占比，下面对股份模式做三个分享。
引导文：在快递行业网点公司末端联合统派过程中，各大快递品牌的利益品牌分配参照什么标准去分配是一个大难题，如果按照发件去分配，又会碰到“顺丰与邮政”这两头拦路虎，一但市场联合后发件集体涨价，电商客户就会倒向顺丰与邮政，也就是说电商客户在市场竞争中的稳定性很差，今天发你明天发我的不确定因素直接破坏了发件的可参照性。
而且，市场联合统派后发件集体涨价，如果是网点公司与外围网点的距离在一百公里以内，大多数客户计算过房租与进货短拨费相对于涨价部分与搬迁费用相比更划算时，客户就会搬迁，对于网点公司来说，得不偿失。
所以，申通，圆通，韵达，中通，百世成立联合公司，大多数情况下利益按派件量分配，出港统一分红！
评语：网点公司联合利益按派件量分配，出港统一分红的模式本身参照面没有问题，问题的关键在于派件量是随着单个品牌全网性经营环境增长或者是减少，例如：申通快递原来平均派件1万单每天，全网排名第四，申通快递经过一个季度的市场竞争，上升到第三名，派件从1万单增长到1.3万单，如果仍然按1万单分配，利益分配矛盾就产生了，所以，必须要制定一定时间范围内的再调整机制，比如一个季度调整一次。
引导文：在快递行业网点公司做联合共派大多数共配采用股份制，简单的讲联合派送后多个品牌统一到单个管理组织架构中，原网点老板退出管理功能，直接变成股东，所以，股份制的联合派送首先要完成的工作。
例如：申通，圆通，韵达，中通，百世成立联合公司，利益分配按进港件日平均件量，出港件平均件量，平均单票派费，平均单票快递费，品牌溢价，固定资产，进行估值后形成网点价值，按网点价值在联合总价值中的占比进行分配。
网点公司联合统派一但估值定型，无论那一个品牌价值的增值与降低都在同一个利益总池子里分享利益，关键是品牌估值的进入与退出机制，重点是品牌价值是否以年度为单位来进行再次评估。
评语：网点共配利益分配按网点估值价分配是最公平的，只要评估机制统一，无论进入与退出都有机制参照面，除了个别品牌倒网之外，该品牌的固定资产与周转资金估值总额仍然可以作为实际股份价值存在，例如：某地级市网点联合派送估值按总公司定义的400元每单派件估值，其中圆通派件8000单每天，按理说公司价值320万，显然这个估值算法是不科学的，因为派费从原来的1.5元降到了平均1.1元近30%，快递费也从均价4.5元降到了2.5元，降幅近45%，所以，实际产生数值评估网点价值才是最准确的。
引导文：网点公司联合派送，利益分配按市场占有率进行分配点大多数，一般都是进出港件的市场占有率总量占比进行分配。
关键是因为派件本身是支出项，在派费接近于1元的情况下，基本上派费是业务员的工资支出，所以，收件本身才是网点公司联合的收入项，虽然说参照发件市场占有率来分配股权占比会引起各大品牌快递网点公司的争议，争议的来源是业务量可以随着价格战重新获得市场占有率占比按名，但是，网点估值采用总公司全网市场占有率增长率与网点市场占有率相结合的估值方式仍然是有效的，原因很简单，网点占有率因为价格战波动非常非常大，网络占有率的波动却非常小，所以，采用网络与网点占有率计算联合派送分配比例往往都是有相对稳定的参照面与依据。
评语：网点公司采用总公司全网市场占有率与网点地区市值占有率相匹配为联合统派参照值是公平的，原因很简单，品牌快递全网占有率与增长率已经确定了品牌溢价价值，所以，网点公司估值分配利益时，全网市场占有率，全网点增长率，网点市场占有率与增长率，这四大要素已经定型了品牌快递整体竞争力，单个品牌快递在总量中的占比受本地单个客户增量所得占比影响较小，因此，评估网点价值相对科学。
结语：网点公司联合派送利益分配比例参照只能确认一种参照方式，然后设立调整机制，减少固化后随着市场变化品牌增长产生的争议，按派件量分配，按网点估值价分配，按占有率分配，都有一定的利益争议点，关键是联合统派后所得额外增加利益是否远远大于单个品牌经营所产生的利益，只有共同利益大于单个品牌利益，联合统派才是普惠末端。
