快递，2020再见，2021再战。

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前言

2020年快递行业的全年无休让很多网点公司老板和品牌快递管理者都驻守在岗位上，实际上，品牌快递2021年之间的竞争已经从2020年全年无休开始了，从快递行业网点公司在2020年受价格战冲击的基本情况看，全网降派费与全国价格战的时代已经过去，因为，网点稳定的基础已经有小部分受到影响。

从行业的竞争角度看整个行业变化，品牌快递之间的竞争有望在2021年的9月份出清，出清的标志性事件必然是新兴品牌的崛起，传统品牌不可逆转的衰落。

出清的另一个现象是在出清的过程中，出清的本质上是涨价与降价的交叉过程，在这个过程中，有那么1～3家品牌快递网络会烂，网络烂掉的过程就是降价过程，网络烂了最终会影响商家的物流体验。

然后，在双十一到来之前的10月份，商家会选择网络建全的品牌，如果网络建全的品牌越少，商家会对该建全网通品牌主动涨价。

因为商家没得选。这就是为什么中通市场占有率要达到25%的原因。

那么，为什么说2020再见，2021再战，讲的并不是价格战，而是战略机遇期把控的，下面作三个分享。

一 极兔，人性化战略制造者

引导文：为什么说极兔是人性化战略制造者，首先，极兔抓住了价格战见底的时机，直接切入快递行业社会资本投资的时机，简单的讲，利用通达系成熟的加盟商资本起网。

极兔还利用了通达系降派费的时机提高起网派费来打造网络基础建设，讲简单了，吸引通达系二级承包商和派件员加入。

最后是运用了行业价格战快递费的利润空间触低，利用通达系无法用价格战反击的机会，直接用低价抢走了商家，并且锁定。

极兔，2021年，全网目标日均锁定在3000万单，服务质量进前3，时效签收98%。目前，仅2020年金华地区已经达到了日均500万单。

在网络端，极兔对网点进行大力补贴扶持。以直营网点员工工资为例，配送员的工资结构为保底工资+派费，配送员的保底工资分别为6000元、5000元。

在派送端，极兔的派件费比通达系高出不少。以上海为例，其他快递公司派送费为1.2元/件，极兔派送价格为1.5元/件，超过三公斤，每件加0.2元。

评语：极兔作为快递行业的新手，在战略时机把控设计上已经把资本介入条件发挥到极致，从行业价格战见底的时机，行业社会资本的介入，派费与快递费的高低差，无一不是利用了人性的弱点。

极兔作为行业资本“试金石”来讲，对通达系的资本战略是另一个维度的挑战，尤其是在国家反二选一垄断的环境背景下，平台锁定的方式正在失效，因此，市场占有率较低的品牌快递受极兔冲击是必然的。

二 中通，市占化战略制造者

引导文：从中通快递网络大会得知，中通2020年完成快递业务量170亿件，同比增长40.3%。按照国家邮政局公布的2020年全国830亿快递量计算，中通市场份额约为20.48%，这也意味着中通成为国内首家快递市场份额突破20%的企业。

国家邮政局邮政业安全监管信息系统实时监测数据显示，截至2月7日，2021年我国第100亿件快件诞生。这一成绩的达成仅用38天，而达到这一数量，2019年用了79天，2020年因受疫情影响用了80天。快递百亿业务量所用的时间再次刷新纪录，不仅彰显了快递行业蓬勃活力，也凸显了快递行业在促进消费和畅通经济循环中的重要作用。

从中通快递每年保持同比增长1.5个百分点来看，中通快递会进一步拉开差距，因此，中通快递必然在产能上进一步投入，形成等比产出需求，从重资产配比来看，中通快递形成“干线网，支线网，集包网”等三网叠加拉直化进程会极速加快，尤其是集包网拉直化应该匹配约200家二级中心，随着中通快递三网叠加的时代逐渐到来，中通快递把加盟商网点分成ABC三类的网络管理进程会进一步深化。

评语：中通快递形成“干线网，支线网，集包网”等三网叠加拉直化进程与加盟商网点ABC三类网络市场管理最终会形成网络成本18%～25%的降幅，由此可见，中通快递的市占化战略最终会网络成本降低的方式体现。

实际上，任何品牌快递在表面上一级网点网络密度几乎相同，实际上在末端的网络密度差距在进一步拉大，比如中通快递员同区域派300件，其它品牌派150件，密度相差50%，因为，很多品牌快递网点放弃乡镇末端并没有记录在内。

三 顺丰，溢价网络资本制造者

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引导文：顺丰的丰网逻辑就是丰网起网前期可以共用现有产能，等网络体量大到一个程度瞬间分离出去，中间因为共用网络产能，所以也是给时效件降本，亏损是可控的。

很多人会觉得顺丰这个逻辑也没什麽问题，相当于把特惠专配的产能让给丰网，加上丰网的体量对丰巢快递柜的一个收溢补充，整体看上去没有什么问题。

实际上更多的人应该关注当下快递行业的市场价格，当下快递行业市场价格战形成的快递费基本上运行在1.8～2.8元之间，相对于顺丰的运营成本来说是亏损的，因为，通达系的量化运营成本已经与快递费相接近，因此，顺丰的丰网业务不仅仅补充不了特惠专配的共用产能，而且，在快递费与成本之间会形成二次亏损，原因很简单，因为顺丰并不能独立投资丰网，尤其是在网络转运建设与末端网点的铺设，结果是顺丰短期利润压力会迅速增大。

从以上信息反馈，顺丰采用集包网络拉直化叠加方式比丰网独立起网更有利于降低成本，因此，顺丰不会大规模自建网络确保产能，而会选择兼并其他品牌快递网络。

当下，顺丰的丰网采用的加盟方式是业务市场加盟方式，简单的讲就是加盟商只负责谈业务，不负责操作和末端派件。

评语：顺丰利用特惠专配与商务件的口碑溢价去撬动电商市场，唯一的捷径只有吸引社会资本的介入，因为，电商的月结款性质是一个巨型的资本垫资陷阱，因此，选择加盟等于选择了社会资本导入。

快递行业不得不面临以下现实问题，网络招商困难，网点转让困难，因此，对社会资本导入的竞争会实实在在影响一些溢价空间小的品牌快递网络补平稳定，由此看来，顺丰的丰网起网，社会资本逃逸通达百系加入丰网比业务流失更可怕。

结语

2021年的快递行业价格战并不会像2019～2020年的价格战那么全面全网的展开，但是，多维度的打法更容易破坏一些没有市场占有率容量的品牌快递。

从快递行业2019～2020年的价格战影响网点不稳定的来看，向网点要市场的政策策略已经不允许战略决策者们去尝试，因此，2021年的打法更倾向于战略模式上的竞争。