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CLU是瓦锡兰柴油机独有的气缸润滑系统,经历了CLU-1,CLU-2,CLU-3,目前机型已普遍升级到CLU-4及CLU-5脉冲润滑系统,并作为出厂柴油机的标准配置。虽然脉冲润滑系统已普及,但仍有早期生产的机型配备的是CLU-3注油系统。本文就CLU-3润滑系统出现的故障处理及日常管理作一简单介绍,供同仁参考。笔者工作的某轮,主机型号:DU-WARTSILA 6RT-flex50B ;生产厂家:日本DIESEL UNITED,LTD ;出厂时间:2008年12月。该机配置CLU-3气缸油注油系统。系统主要组成部分(如图1):气缸油日用柜(Daily service tank),注油泵(oil lubrication pump),6只渐进式分配器(PBA2 G06 progressive distributor),每缸6只蓄压式注油枪(lubrication quills with occumulator),一套由变频电机与变速齿轮箱组成的驱动组件。
电机速度受负荷控制,由遥控系统(DENIS 6 remote control system)计算后通过变频器输出;日用油柜与注油泵之间装设100um油滤器;其中注油泵由初始模块+末端模块组合而成(如图2),每个模块装配有4套注油泵元件(每个元件分别对应一只缸),它们由偏心轴驱动泵油,多余的2个安装孔位被盲板法兰封死。每套注油泵元件供油出口装有单向供油阀和溢流安全阀,向每个气缸提供稳定且安全的气缸油。同时每一套注油泵元件出口都接有一根透明指示管,管内的钢珠在正常运转时受油流作用推升至高位,根据泵转速不同,指示钢珠有不同的高度。若因注油系统故障导致气缸油断流或流量极低,钢珠会下降至底部触动位置开关,安保系统会发出气缸油断流报警,触发主机SLOW DOWN保护。
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检查清洁注油枪管系和分配器,如有必要更换受影响部件
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笔者在船工作期间,曾发生过气缸油注油泵油量传感器报警(无位移),故障经过及处理过程如下:某日在某港锚地主机备车待靠,在气缸油预润滑过程中,发现NO.2缸气缸油流量传感器一直保持无位移报警状态。在注油泵处手动泵油观察,该缸注油泵元件检视钢珠不可见(在最低位)。拆除该缸注油泵元件出口止回螺塞,手动泵油可以正常出油。装复止回螺塞后又至NO.2缸气缸油分配器处,拆除分配器进口管接头,手动泵油正常出油,同时该缸注油泵检视钢珠位移也正常。据此现象判断注油泵至分配器进口管正常,问题可能在分配器上。因当时处于备车状态,又恰好船存有分配器随机备件,快速更换分配器总成后再次泵油试验,分配器6个出油口正常出油,检视钢珠位移正常,故障排除,船舶安全进港靠泊。事后,解体分配器并参考说明书介绍,发现该分配器与此前预想的完全不同(如图3)。
渐进式分配器(PBA2 progressive distributor)内部有4只控制活塞,分别控制8路供油(图示为PBA2 G08型,实际配置PBA2 G07,内部有3只控制活塞)。当气缸油从主通道进入后,经a通道使活塞Ⅰ压向右侧,使得原来充满活塞Ⅰ右侧腔室的气缸油经b通道压至出油口1;因为活塞Ⅰ已处于右位,主通道气缸油得以进入活塞Ⅱ左侧腔室,推动活塞Ⅱ压向右侧,使活塞Ⅱ右侧腔室内气缸油压向出油口2;接着是活塞Ⅲ被油压推动向右,使活塞右侧腔室气缸油压向出油口3;当活塞Ⅳ被压至右侧,主通道内气缸油经b通道进入活塞Ⅰ右侧腔室,活塞Ⅰ被压至左侧,使出油口5出油。控制活塞依次动作,形成循环向注油枪供油。当其中一只活塞由于脏污卡阻时,循环被阻断,出油口全部停止向注油枪供油。直观体现就是注油泵检视钢珠无动作,NO.2缸注油泵元件泵出的压力油全部溢流回注油泵储油空间。解体分配器,清洗所有部件,吹通内部流道后润滑装复,用4Bar压缩空气接入进口试验,分配器功能恢复正常。日常运行时,应定期拆检注油泵进口滤器。加油过程中可能进入油柜的污染物及油柜底部沉积会脏污油滤器,造成供油不足。检查中若发现油位镜油位下降明显,表明泵油量比通过油滤器补充的油量大,应立即清洗油滤器。建议每年清洗一次注油泵,防止因脏污影响正常泵油。可按下列步骤进行:(3)打开泵模块顶部进油阀,用气缸油冲洗泵组内部;(5)再次打开进油阀,并拆除顶部排气螺塞,直到排气口有气缸油流出;变速齿轮箱应定期检查运行状况,一般每3个月检查油位油质,每2年更换齿轮油。(如图4)
(1)拆除B孔堵塞以检视油位,若油自B孔流出,表明油位正常;(2)拆除B孔螺塞以检视油位,若无油自B孔流出,表明油位过低,此时应拆除补油螺塞A,加入齿轮油,直到油自B孔流出;(3)定期拆除C孔堵塞取油样,目视检查油液中是否存在铜粉碎屑,根据铜屑数量决定是否需要进一步检修或更换齿轮箱;(4)换油时,首先拆除放气补油螺塞A及C孔堵塞,放净齿轮箱内滑油;再加入净油冲洗,直至C孔流出油液变干净;最后根据补油程序加入新油,装复所有堵塞。加强日常运行中的检查,若发生断流故障,排除其它外部因素后,可试验泵元件及分配器出油情况,然后根据试验结果检修或更换部件。泵元件与分配器皆可进行快速更换。每次吊缸保养或排气阀吊检时,试验并观察每个注油枪出油情况,每个注油点出油量均匀分布为佳,若有出油口油量较小或几乎没有,应检查清洁出油孔,拆检注油枪的止回阀及蓄压器。长时间在高纬度寒冷海域航行,需对气缸油注油泵进行加热。加热可选择热油或热水,自末端模块引入,初始模块引出,以保证气缸油具备较低泵送黏度。