作为开了四年手动挡的司机，我开车遇到红灯，都是直接摘了档位挂空挡。等红灯过了再挂档起步。相对于踩着离合不摘档等红灯，挂空挡等红灯更轻松，对离合器的损伤也比较少，更加符合手动挡司机的操作习惯。

手动挡车红绿灯摘空挡更加符合司机的操作习惯

手动挡虽然操作起来比自动挡车麻烦一些，但是对比自动挡车，还是有一些优点的，比如说完完全全的空挡滑行。

我遇到前方红灯亮起的路口，会根据红灯读秒的时间估算还要等多久，然后直接挂着空挡慢悠悠的滑行过去。

红绿灯前空挡滑行好处挺多，第一个就是省油，发动机转速只需要维持怠速，可以少喷油少耗油。第二个就是减少刹车磨损，慢慢滑过去不用踩刹车，只需要在最后轻点刹车就好了，开起来舒服，坐车的人也舒服。

因为是空挡滑行过去的，到了停下的时候，已经是空挡了，自然就不需要踩离合了。我相信大部分手动挡司机都会使用空挡滑行的绝活，这也符合大多数手动挡司机的操作习惯。

手动挡车红绿灯摘空挡更加省力，开起来更轻松

很多人不喜欢买手动挡的车，无非是手动挡车操作麻烦，踩来踩去的，既累人又繁琐，哪怕手动挡车价格能便宜好几万，质量还更稳定，更省油。

对于手动挡司机来说，既然买了手动挡车，自然需要在开车的时候尽量避开手动挡令人感觉不舒服的操作方式，比如踩离合。

手动挡上面的三个踏板，刹车，油门，离合，离合是最难踩最累人的。相比有液压助力的刹车，阻力最小的油门，踩离合真的要点巧劲。平日里踩离合踩死，半联动起步，半联动跟车已经够累了，如果等红绿灯的时候，还要花力气踩几十秒离合器，左脚真的很累。如果碰到红绿灯多的路段，那真的要自个按摩下大腿肌肉缓解一下疲劳了。

可以说，手动挡上面，最麻烦，最累人的就是踩离合器这个事了。起步要踩，换挡要踩，跟车要踩，出镜频率最高，也最累人。这么累人的事，能避免就避免掉，尤其是等红绿灯时，要踩几十秒的离合，更加要避免掉，还是挂空挡拉着手刹舒服。

在日常开车的时候，不建议把脚搁在离合器踏板上。虽然没有刻意踩下去，但是试驾的力会传递到离合器，影响离合器寿命。同时，除换挡之外的非必要情况，也不要踩着离合器不放松。

手动挡上面的离合器，作为发动机与变速箱之间的动力中继器，起到传递动力的作用，重要性不言而喻。

手动挡上面的离合器，部件组成是比较复杂的，由飞轮，摩擦盘，膜片弹簧，分离轴承，拨叉，液压回路，离合器踏板这7个组件组成。其中最为核心的一个东西叫做膜片弹簧，跟汽车减震上面的螺旋弹簧不一样，这个膜片弹簧可以理解为女生的发卡。按一下塌下去，松开手又会弹回来。

离合器的松紧结合，主要靠的是膜片弹簧的“弓”“伸”来实现。但是，膜片弹簧这东西是有设计寿命的，如果经常性的让膜片弹簧保持“伸”的状态，时间久了不说坏掉不能用，至少离合器的脚感跟离合器踏板的高度，离合点也会受影响的，直接影响踩离合的“脚感”。

同时，踩着离合不放松还会对分离轴承的寿命有影响。当发动机运转时踩下离合，分离轴承就会转动，要承受轴向载荷、冲击载荷以及高速旋转时的径向离心力。所以离合器分离轴承工作条件很差，正常情况下需要间断性地高速转动并承受高速摩擦，温度较高，润滑条件较差，无冷却条件，使用不当就容易出问题。

所以，红绿灯等待时间几秒到几十秒不等，踩下离合会对离合器造成额外的磨损，影响其使用寿命，后期容易出现摩擦噪音，不如直接挂空挡来得好。