胖虎试驾：无极500DS，主打公路性能的GT休旅车

经过这一个星期的试骑（江苏的梅雨季节，其实一大半时间都下雨没法骑），总里程已经接近一千公里了！下面就来跟大家聊聊，我对这辆车的理解以及一些骑乘感受。

无极500DS的车架焊接工艺没有任何槽点，毕竟是给宝马代工的，大家去观察泰产的某500X就知道了，那个鸡屎焊跟500DS根本没法比。包括我们静态测评里给大家展示过的，宛如工艺品一般的内部走线。没有看过的同学可以在这补票上车：

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整车的做工用料还是很有质感的，同时拥有珠光、哑光、金属3种质感的漆水。所有的接缝处理的也都非常好，不像其他一些品牌的车子，每一次拆装过后两边的缝隙总会不一样，原厂标配的全方位护杠，经过重新设计结构更加合理，质感也非常棒一点都不觉得突兀。

油耗

首先发动机表现各方面都非常均衡，1:1的缸径和行程，无论低扭还是高转输出都有不错的表现，甚至加速体感跟650DS不相上下，因为那台大单缸一旦超过5500转动力下降就很明显，并且7000转就断油。而500DS从起步到断油，发动机从头到尾都非常有力，提速和极速也都差不多，油耗表现正常也没有特别低，无论是我暴力骑行还是正常国道巡航，仪表上的瞬时油耗在4.2-4.8之间变动，发动机的压缩比还不到11:1，所以一点不挑食，只需要加92号汽油即可。

单次里程263.3（包括暴力测加速），再次加满燃油12.19升，实测油耗4.6升/100km，日常骑行实际油耗预计在4.2左右。

加速和震动

极速我实际跑到过表显160km/h，车身轮胎都很稳定，手把和脚踏的震动不算很大，比650DS要小许多。震动抑制相比同级别的国产车要好，但还是不及进口车，还有进步空间。

<<<直线加速及制动小视频

0-100实测6.3秒，我们的国瑞同学测得是6.2秒。

因为它油箱外壳设计的非常宽大，包括油箱下方双腿夹持的地方，也比较宽，好处是长途出行能够为腿部提供优秀的风阻保护，但在压弯的时候就会产生困扰，夹持不太舒服，双腿不能很贴合的夹紧车身，而且里面是空的，没有专门止震的设计，在4000转腿部的外壳就会产生明显的共振，一直到6000转共振才会消失，但是此时手把和脚踏就开始震了，到7000转油箱壳又开始共振，建议发动机与车架之间，使用一些橡胶衬套进行软连接，骑行体验就会有质的飞越。

最后我特地观察了它的转速，在100码巡航时发动机转速正好在5000转，此时是最舒适的，手把和腿部外壳的共振都不明显。手把是镀银的变径把，比街车更宽更高，这张照片就非常直观的看出，500DS的骑行三角非常直立，坐姿非常舒适，车身风阻保护很全面，只需要将风挡加高一点点，简直就是一辆摩旅利器。

坐垫海绵因为考虑到坐高，所以前端削的比较薄，好在后半部分厚度还可以还算宽大，骑行两个小时屁股稍稍有些累，停下休息一会儿就OK了，但是后座海绵又薄后端比较窄，后座乘客舒适性就一般了。

非铺装路通过性

在行走机制上用的都是国际大牌，前后KYB避震，前倒置减震，日清卡钳，倍耐力天使ST纯公路胎。

原厂的这个倍耐力天使ST，烂路通过能力就很一般了，特别是在湿软的草地和土路上。因为梅雨季节，上图中的草地下面很多软泥，500DS只能很小心的一点点蠕动。

这种陡坡加湿润土路，基本到了500DS的轮胎极限了，安全起见就没有再上了。所以如果摩旅路线基本都是公路，那没有问题，如果恶劣路况较多，建议换成全地形轮胎，拆下来的准新胎还能折现，花不了多少钱。现在的全地形菠萝胎已经能够拥有80%的公路性能了，完全够用也能同时拥有相当的烂路通过能力。

一般的土石路、干爽的土路正常通过是没有问题的。

<<<500DS恶劣路况小视频

避震与弯道

这辆500ds的前减没有像650DS那么的软，还是比较注重公路性能的，特别是前减还是比较硬的，但不至于街车那么硬，介于ADV与街车之间，在中低速过坑或是减速带，前减只能吸收掉大概60%的颠簸，车身和手把还是能够感受到明显的起伏，而650DS的前减震，能吸收80%以上的颠簸起伏，完全为了走烂路而舍去了公路性能。

只有达到一定速度，或是图中上台阶这么大的冲击，前避震才能充分发挥效果。

<<<500DS弯道小视频

倍耐力的天使ST我再熟悉不过了，公路上压弯满胎磨个脚踏什么的完全没有问题，以这个角度膝盖伸出来完全可以磨到，但是我的丹尼斯再磨就透了，就不磨了吧，伤不起呀！前减支撑性完全足够，在弯心和重刹时都不会触底，后减明显比前减要软，所以压弯的时候，后轮给我的路感反馈不是很清晰。

500DS在弯道下去的很轻快，但在弯中的灵活性一般，由于偏软的后减震，如果我想在弯道里改变走线，车身就会表现得有些迟钝。但作为休旅车，偏软的后减是OK的，毕竟这车也不是给你跑山劈弯的，不过前减也能再调软一点就更好了，更符合休旅车的定位。

制动性能

制动系统跟650DS是一样的日清卡钳，前298mm双卡钳后240mm单卡钳，博世ABS，而且由于500DS使用的是公路胎，所以在柏油路面上制动距离和制动时，轮胎的抓地和稳定性要好很多。

时速50-0制动距离为11.8m，30-0制动距离为3.7米，已经超越了很多同级别的街车了。刹车手感很线性，从头到尾制动力都很均衡，没有明显的短板，但也没有西互卡钳的撞墙感，ABS介入时也比较柔，弹手不是很明显，调校的很不错。

灯光

其次这辆车还有一个有待提升的就是它的大灯，铺路效果不如650DS，虽然铺路范围比较宽，但它照射距离比较近，是一个扁扁的长方形横在车前，开启远光也是一样的，晚上看不清远处路况变化。

总结

无极500DS这辆车无论是做工还是发动机的运行品质，在同级别的国产车里是属于第一阶梯，但跟进口车相比还是有差距的，主要是体现在发动机和车身的共振。1:1的缸径和行程，调校的非常好，在任何转速区间都没有明显的短板，无论是低扭还是高转动力都很线性，车身能够为腿部提供良好的风阻保护，500DS的定位并不是一款ADV，而是一辆适合铺装路面长途摩旅的GT车型。

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