除了更高的配置，还有更好的调校—3.89万骁500摩智测评
骁系列又有骁500公路版，越野版以及骁750，今天我们也拿到了骁500公路版的评测用车，售价38999的骁500与售价40800的TRK502公路版之间有什么显著的提升呢？本次测评过后或许有一些答案。
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外观方面见仁见智，同样的鸟嘴设计，高大的风挡设计，一如既往的拉力车风格，但又有几点与TRK502不同。首先骁500的后平叉采用了铝合金材质，质量更轻的同时更美观，前后brembo的卡钳不仅视觉效果上，比TRK502的西互卡钳更优，在制动力的测试上也是更好，数据更优，骁500的后货架也由TRK502的铁管后货架升级，变成合金后货架，质感以及承重能力更强。
相同的方面是，两车都采用的TFT的彩屏，不过TFT彩屏的显示功能还不够完善，后期可加入胎压监测，续航里程以及电压显示等功能，同样升级了滑动离合器，带铝合金护弓的护手，更有质感，带背光的手把按键，在夜间行驶时更人性化一些，升级的效果不错。
动力性能
动力方面不用赘述，依旧是贝纳利那台500cc发动机，但经过了重新调校，最大功率和扭矩比TRK502分别提高了1KW、1N.m ，分别为36kw/8500rpm，47N.m/5500rpm，而且最大扭矩爆发转速也更早，从之前的6000rpm下调到5500rom，更适合拉力车的调调。同时骁500配备了滑动离合，离合手柄很轻，这在日常通勤使用时，更舒适也更省力，着实不错。
加速数据方面，国瑞测得0到100km/h最好成绩为6.2s，同样用这台车测试的胖虎测得最好为6s，说明这台骁500的加速能力的确不俗，受场地的限制，4挡全油的状态下，表显极速约142km/h，结合之前TRK502x的极速测试，尾速达到175km/h是没有大的问题的，应对高速路况的巡航也是足够的。在中高速的震动控制上，骁500调校也要好一些，在全油门高转时，手把位没有明显的震感，后视镜清晰无模糊，只有脚踏位置在7000rpm往上时有一些震感，整车也没有明显的异响出现，看得出骁500的调校是下了功夫的。
通过性能
骁500在轮胎方面采用的是倍耐力的天使ST半热熔轮胎，这套轮胎的设定在街道以及公路旅行上毫无问题的，但长途摩旅难免遇到泥泞的非铺装路面，对骁500来说，就很吃力了。不巧的是测评前两天常州刚下完雨，整个场地都是泥泞的路面，刚进去一会就放弃了，225kg的整备质量加上75kg的国瑞，简直寸步难行，甚至到了怠速后轮还是会打滑。
轮胎和车重使得骁500在中度越野中已经难以为继，这就是一台公路旅行车。但在干燥的林地以及坑洼地面，骁500的表现还是可以的，虽然加速时后轮还是会打滑，但在稳定骑行时车辆的信心还是可以的，因为低扭很强，不用很大的油门就足以使车辆脱困。站立骑行时通过坑洼以及林地，车身的起伏程度不大，减震能过滤掉一些不平，同时支撑性足够，通过轻度的干爽非铺装路面，骁500还是绰绰有余的。
操控性能
225kg的整备质量在原地挪车时是不小的锻炼，但在骑行中整车的操控感却是比较轻盈的，这点在山路中的驾驶体现明显，在连续的弯道中，左右倾倒时很轻松，没有迟滞感，同时轮胎的抓地很稳定，百码高速过弯抓地依然足够。前后可调的KYB减震器，出厂调校偏硬一些，弯道支撑很足，高速过弯车身很稳。
配合前后brembo品牌的卡钳，紧急制动的信心比较足，紧急制动时车辆的稳定性良好，车身始终沿着一条直线。50km/h-0的制动距离为11.4m，30km/h-0的制动距离为3.4m，这个制动数据在目前评测的一系列中大排车型中前三名。这套brembo直推和卡钳制动力非常猛，ABS很容易就介入，如果调校更细腻一点，制动距成绩还能更好一点。
声浪方面一直是贝纳利的强项，这台500cc的同双发动机在低转时有类似四缸的浑厚感，这也是很多车友喜欢这台发动机的原因。骁500原厂19.5L的大油箱，百公里油耗在4-4.5升左右，400公里以上的续航，在旅行中是没有什么太大问题的。
总评
一个需要注意的问题是，极限压弯会擦到脚踏，有一定风险，所以用骁500跑山的话，别太追求极限，这毕竟不是街车。骁500在刹车、减震、灯光做到这个价格带的极致了，整车震动抑制、骑行质感上也是国产500cc里的顶尖水准，而38999元零售价又带来了超高性价比。
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