除了更高的配置,还有更好的调校—3.89万骁500摩智测评

骁系列又有骁500公路版,越野版以及骁750,今天我们也拿到了骁500公路版的评测用车,售价38999的骁500与售价40800的TRK502公路版之间有什么显著的提升呢?本次测评过后或许有一些答案。

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外观方面见仁见智,同样的鸟嘴设计,高大的风挡设计,一如既往的拉力车风格,但又有几点与TRK502不同。首先骁500的后平叉采用了铝合金材质,质量更轻的同时更美观,前后brembo的卡钳不仅视觉效果上,比TRK502的西互卡钳更优,在制动力的测试上也是更好,数据更优,骁500的后货架也由TRK502的铁管后货架升级,变成合金后货架,质感以及承重能力更强。

相同的方面是,两车都采用的TFT的彩屏,不过TFT彩屏的显示功能还不够完善,后期可加入胎压监测,续航里程以及电压显示等功能,同样升级了滑动离合器,带铝合金护弓的护手,更有质感,带背光的手把按键,在夜间行驶时更人性化一些,升级的效果不错。

 动力性能

动力方面不用赘述,依旧是贝纳利那台500cc发动机,但经过了重新调校,最大功率和扭矩比TRK502分别提高了1KW、1N.m ,分别为36kw/8500rpm,47N.m/5500rpm,而且最大扭矩爆发转速也更早,从之前的6000rpm下调到5500rom,更适合拉力车的调调。同时骁500配备了滑动离合,离合手柄很轻,这在日常通勤使用时,更舒适也更省力,着实不错。

加速数据方面,国瑞测得0到100km/h最好成绩为6.2s,同样用这台车测试的胖虎测得最好为6s,说明这台骁500的加速能力的确不俗,受场地的限制,4挡全油的状态下,表显极速约142km/h,结合之前TRK502x的极速测试,尾速达到175km/h是没有大的问题的,应对高速路况的巡航也是足够的。在中高速的震动控制上,骁500调校也要好一些,在全油门高转时,手把位没有明显的震感,后视镜清晰无模糊,只有脚踏位置在7000rpm往上时有一些震感,整车也没有明显的异响出现,看得出骁500的调校是下了功夫的。

 通过性能

骁500在轮胎方面采用的是倍耐力的天使ST半热熔轮胎,这套轮胎的设定在街道以及公路旅行上毫无问题的,但长途摩旅难免遇到泥泞的非铺装路面,对骁500来说,就很吃力了。不巧的是测评前两天常州刚下完雨,整个场地都是泥泞的路面,刚进去一会就放弃了,225kg的整备质量加上75kg的国瑞,简直寸步难行,甚至到了怠速后轮还是会打滑。

轮胎和车重使得骁500在中度越野中已经难以为继,这就是一台公路旅行车。但在干燥的林地以及坑洼地面,骁500的表现还是可以的,虽然加速时后轮还是会打滑,但在稳定骑行时车辆的信心还是可以的,因为低扭很强,不用很大的油门就足以使车辆脱困。站立骑行时通过坑洼以及林地,车身的起伏程度不大,减震能过滤掉一些不平,同时支撑性足够,通过轻度的干爽非铺装路面,骁500还是绰绰有余的。

操控性能

225kg的整备质量在原地挪车时是不小的锻炼,但在骑行中整车的操控感却是比较轻盈的,这点在山路中的驾驶体现明显,在连续的弯道中,左右倾倒时很轻松,没有迟滞感,同时轮胎的抓地很稳定,百码高速过弯抓地依然足够。前后可调的KYB减震器,出厂调校偏硬一些,弯道支撑很足,高速过弯车身很稳。

配合前后brembo品牌的卡钳,紧急制动的信心比较足,紧急制动时车辆的稳定性良好,车身始终沿着一条直线。50km/h-0的制动距离为11.4m,30km/h-0的制动距离为3.4m,这个制动数据在目前评测的一系列中大排车型中前三名。这套brembo直推和卡钳制动力非常猛,ABS很容易就介入,如果调校更细腻一点,制动距成绩还能更好一点。

声浪方面一直是贝纳利的强项,这台500cc的同双发动机在低转时有类似四缸的浑厚感,这也是很多车友喜欢这台发动机的原因。骁500原厂19.5L的大油箱,百公里油耗在4-4.5升左右,400公里以上的续航,在旅行中是没有什么太大问题的。

 总评

一个需要注意的问题是,极限压弯会擦到脚踏,有一定风险,所以用骁500跑山的话,别太追求极限,这毕竟不是街车。骁500在刹车、减震、灯光做到这个价格带的极致了,整车震动抑制、骑行质感上也是国产500cc里的顶尖水准,而38999元零售价又带来了超高性价比。

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