不做Kevin、Tony和阿Ken，设计没有美丑但分品牌

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文 | 毛均华

微信号 | eautocar

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混迹在城市的各个角落，推开一扇不知名理发店的大门，都会迎来一群顶着一头鲜艳颜色、身着白色衬衫、小脚裤的热情小伙。

他们是这个城市的Kevin、Tony和阿Ken哥。

他们是潮流的一线搬运工，会不时蹦出几个英文单词，混合着dj的节拍完成自己的作品。

他们学了很多泰式洗、韩式剪、日式吹、欧美经典烫，但是终究还是被高端打入了“冷宫”。

同样的，在这个城市同样还有一些理发店，他们只有一个简单的招牌，放安静的音乐，没有站成一排迎客的小哥，却是名流艺人常常出没的地方，他们的设计师可能叫张小虎、王大牛甚至更土。

但是却因为品牌叫东田、叫bangs、或者叫vajra，高朋满座。

事实上，对于很多消费者来说，设计并不是最重要的，远比设计本身更重要的是来自设计的品牌，他们愿意因为品牌去认可设计。

然而这样的品牌也往往值得。

那么，怎样的设计是好的设计？品牌设计师们对此又有什么观点？

7月7日，以“生·动——LIFE·MOTION”为主题的设计师沙龙在北京798艺术区的悦美术馆开讲。参加此次沙龙的设计师，不仅仅有来自汽车界的大师——奇瑞汽车造型执行总监James Brian Hope、造型策略总监Alex Miklosi，还有来自时装界和家居界的杰出代表——中国先锋时装设计师张驰、ROOY如翌创始人袁媛。

这群来自不同设计领域的设计师通过相互碰撞，让观众体会到设计的激情以及汽车设计的魅力。

众所周知，自主品牌汽车的设计水平，在近几年有了长足的进步，奇瑞汽车是这只先锋队伍中的佼佼者。从当年的奇瑞A3到如今的FV2030概念车，不得不承认奇瑞品牌在设计方面下了极大的功夫。

这其中不仅仅得益于奇瑞高层聘请大牌设计师来提高产品的设计水平，更是整个品牌精神的一种体现。

而谈到奇瑞汽车的设计，就不得不提到他们的造型执行总监James Brian Hope，他不仅是汽车设计界的大师级人物，更是对奇瑞的整体设计水平起到了极大的提高作用。

在他自己看来，一辆车的外形设计是影响消费者购车选择的最大因素。在此次的沙龙上，James Hope就说道：“外貌吸引消费者靠近这辆车，而内饰是真正与消费者建立关系的地方。汽车设计不只能决定车辆的外形和可靠性，也能决定车辆的安全性。

如果一款车的安全设计先天存在不足，后天无论如何弥补，也没法做到理想中的完美。所以，要做到要让消费者认可这辆车，不仅需要设计师大胆的设计，同时也需要保守的设计。

品牌的影响力对大胆的设计同样是有制约的。品牌强硬，大胆的设计会给消费者眼前一亮的感觉，如果品牌力比较弱，大胆的设计可能就不被大众所接受，设计师要与品牌融合携手共进，而我们最终的目的是为了让消费者认可这辆车。”

值得注意的是，此次的沙龙上，出现了即将上市的奇瑞瑞虎7。据了解，这款定位紧凑型的SUV，在外观上基本延续了奇瑞TX概念车的全新设计语言，突出Coupe的造型风格，瞄准的年轻消费群体。

James Brian Hope在此次沙龙上也特别向现场观众展示了这款产品，据他介绍，瑞虎7的灵感来源于自然，尤其是最新的家族式六边形进气格栅使车头更具立体感，格栅中间贯穿式饰条向两侧延伸并与头灯相连；腰线的灵感则源自快艇运动的“破浪”，造型优雅并不失运动感。可以说，瑞虎7提现了目前奇瑞量产车的最高设计水平。

奇瑞汽车造型策略总监Alex Miklosi也用一句话总结了奇瑞设计的现阶段状态，即“有一个大胆自信正面的印象，是流动性雕塑的动感造型。”他还特别表达了一个观点，他说：“作为设计趋势而言，全世界的视角看设计的大趋势是一样的，背景是一致的，在这个基础上更应该考虑在中国市场上我们的特有用户应该有什么样的特点，我们用什么样的设计可以满足他们的诉求。”

在沙龙现场，中国先锋时装设计师张驰、ROOY如翌创始人袁媛都阐述了他们在各自领域的独到见解，同时也表达了对汽车设计的独特思考。

但是无论是那种设计，终端都是为其品牌服务的。但是设计本身也是一种品牌，因此找到好的设计师做更好的设计，做最大的品牌提升才是设计的初衷。

愿这个世界少些Kevin、Tony、阿Ken哥，多一些被提升的品牌。

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