前两天，从主管武汉临空经济区申报的武汉临空投官方账号了看到一张图片，是临空经济示范区的申报范围，从图上看，武汉临空经济区只包括黄陂部分，图片如下：
拟申报的武汉临空经济示范区包括了黄陂南部的三个地方，盘龙城的空港新城、横店临空经济示范园部分（未包括横店老街等）和天河街道的一部分，共163平方公里。和过往的规划图比起来，此次申报将不纳入东西湖部分。当然，很多人还有疑问，主要会集中在下面两点，小编以自己了解的内容尝试解释，由于小编非专业人士，如果有错误请谅解：解答：参照已批准的其他城市的临空经济示范区，面积都不大，大部分都是100平方公里左右（这里面还包括了机场的几十平方公里在内），其实国家批准的开发区面积都不大，比如光谷，只有24平方公里，东湖高新其余地方都是开发区托管区域，东西湖的临空港也只有20平方公里。也就是说先给你批了，然后你通过代管周边慢慢扩大自己的面积。
所谓申报，其实主要是文字工作，间或接待上面考察，临空投虽说是公司，但其实相当于城市建设和运营者，是武汉市和黄陂区两级共建之公司，现负责整个空港新城的建设和招商，以其实力，做下申报工作是绰绰有余的。将申报工作交给一个专门的公司去做，其实更有针对性，效率更高。
国内临空产业区现状
截至2020年，我国已批准的临空经济示范区已达到了14个，这中间既有北京上海广州这样的一类城市，也有青岛、长沙这类和武汉平级的二线，甚至连南宁和长春也抢在了武汉的前面。这14家被批准的城市名单如下：
临空经济不简单
首先，临空经济能够在你的城市出现，就表明一个地区的经济已达到较高的水平，否则你只可能有航空现象，谈不上什么临空经济。其次，空运具有垄断性和不可复制性，机场提供了一种快速安全的交通方式和遍布全球的航空网络，这种资源其他区域无法仿制；第三，产品需求，以手机为例，早一天推出新产品就能比其他厂家占领更多市场，所以电子行业对零件和成品的运输时间非常敏感，而航空运输的快速安全的优势满足了企业的需求，于是企业的选址决策目标就会指向机场（武汉比较特殊，那些需要空运的光电子产业都分布在远离机场50公里的光谷东，而机场周边则放些老大粗的产业，他们的产品大部分也都不需要空运）
武汉临空经济示范区申请经过
武汉其实很早就想申请国家级的临空经济示范区了，2008年就开始提这方面的规划，2011年开始，黄陂区在横店、孝感市在孝南区、东西湖在泾河都提出并开始建设临空产业园，2015年湖北省出面整合“两市三区”共建临空经济，但2017年消息传回来，武汉临空经济区暂时不批（东西湖的吴家山开发区趁此机会更名为临空港开发区）。2019年，湖北省出台《武汉都市圈航空港规划》，试图围绕天河机场和鄂州机场打造两个临空经济区，2020年，武汉市在其Z府报告里也再提申请国家级临空经济示范区。
如果此开发区能批（5年内应该就会有结果了吧），黄陂将来就有实力和光谷掰掰手腕了，黄陂的大学生们就不用跑那么远去上班了，家门口实现就业，牛！
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