别克不是豪华品牌，可这重要吗？

提到别克，很多人都会想起那段被经典凯越统治的紧凑级家轿市场，彼时凯越和桑塔纳以及伊兰特三分天下。但是正所谓天下大势，合久必分，分久必合，凯越经历了停产、再产后被“朗字辈”拍在沙滩上，如今的桑塔纳早已没有过去的辉煌；那么这些品牌，如今在经历何种消费升级，又或者是品牌转型，先从别克说起。

别克的故事，开始得很早

别克是最早进入中国的美国品牌，那很多人得问了，那得多早啊？桑塔纳红遍大街小巷的时候，别克不是就一个新世纪嘛？

那我只能说一句，小了，格局小了。别克品牌诞生于1904年，绝对是美国通用汽车旗下的主力品牌，也是最早的基石。如今的上汽通用别克和上海的渊源，最早可以追溯到1912年，中华民国临时大总统孙中山先生在上海的座驾，正是别克轿车。

那个年代，别克汽车是中国政界要人、商贾巨富的首选座驾之一。甚至连末代皇帝溥仪、少帅张学良都和别克有着不解之缘。感兴趣的可以去看看末代皇帝这部电影，里面有过镜头，还算是真实。

“豪华品牌”深入人心

对于别克是不是豪华品牌这个问题，我相信很多人都讨论过，曾几何时看着同学的父母开着老君越来接他。心中无比感慨，真是富贵人家啊。

买一辆别克GL8那更不用说了，家里肯定是开了公司或者又是哪个厂子的老板。反正那时候看见一辆别克就觉得仿佛看到了地主老财。直到后来的某一天，在高速路口看到一个广告牌，全新凯越8.88万起售，当然那时候上高中，所谓的全新凯越其实就是我们所说的经典凯越。就像现在的BBA推出入门车型一样，当时凯越的定价是出乎意料的。

仿佛随着生活水平的不断提高，和不知何时开始的BBA论调，别克慢慢也就变成了我们现在所认识的别克。但是别克从来没有放弃对于豪华的要求，这一点众所周知，品牌的内饰一直都是被称为美系豪华内饰的典范。所以这才有了美系的内饰非常豪华的论调，这全部归功于别克——凯迪拉克真正拥抱中国市场，已经是后话了。

“永不磨灭的番号”——GL8

奠定别克品牌地位的重要里程碑

在中国大地上，“高端”总是和“商务”有紧密联系，这是中国改革开放、撸起袖子搞经济的特殊背景所决定的。而在这个时代背景下，GL8成了一个品牌独特的符号。

GL8车型源自美国，但是“墙里开花墙外香”，它在中国留下了深深的脚印。20世纪90年代中期，中国市场也有少量进口的MPV，但是当时国内把这类车型都统称为“子弹头”。而真正明确提出商务MPV概念并加以普及的，只有别克GL8。

在即将迎来千禧年的1999年12月，第一辆GL8在上海浦东金桥基地正式下线，GL8的封神之路也就此展开，这也是国内商务MPV的黄金时代，第一代GL8主打舒适空间，静谧生活，将团队出行和商务会谈搬进了车厢内，将移动商务变成了可能。

一时间，GL8成为了政府机关、公司企业形象的“名片”。在接下来的时间里，MPV市场的龙头老大就再也没有易主了，而GL8自己就成了商用MPV标杆本身，想证明你的MPV卖得好，就看GL8销量受没受影响。并且GL8甚至没有优惠，多么硬气的工业产品。

消费升级，昂科威兄弟再战江湖

自从2009年以来，中国超越美国成为世界汽车市场的第一位开始，所有的车企都应该明白，拿下中国市场才意味着成功。再继续双标车型配置基本就是凉凉，这一点反应最快的就是别克。

作为在中国深耕了20多年的品牌而言，别克了解中国，昂科威的成功以及国内经济的崛起，让别克制定了一系列的昂科威计划，这是趋势也是别克对中国市场的尊重。昂科威、昂科威S、昂科威PLUS三兄弟充分尊重了中国市场的个性化原则，让车主有更多的选择。居家型车主选择昂科威，运动年轻化车主选择昂科威S，商务精英、以及七座家庭可以选择昂科威PLUS，从15万到30万的价格区间都被昂科威兄弟覆盖，这样的可选性让愈发强调个性化的年轻人有了更多个性化的选择，不可谓不妙。

无需自封豪华品牌，只想更懂中国多一点

目前通用精心布局于未来的汽车框架，包括汽车智能化、数字化的发展方向，不论未来汽车的动力形式如何又或者驱动方式有何不同，数字化和智能化都是未来的趋势和方向。

别克昂科威PLUS搭载全新通用的电子构架，不仅仅为当下用户提供良好的交互体验，更重要的是它释放出一种信号，也为别克未来的发展奠定良好的基础，从而保障较长的时间范围内，别克用户都可以获得更符合潮流时代的汽车体验。别克应该是传统车企里发现，并深入这一块比较早的。这样的精心布局更是明确了别克深耕中国的决心，相信不久的将来，别克可以用销量佐证自己的用心良苦。

最后

最后其实我想说，关于别克，我还是会用轻灵、静谧、舒适，从容、高档、大气这六个词来形容他。曾经的别克见证了一批从商者们的飞黄腾发，如今也见证了普通人的喜怒哀乐。别克依旧用不断进步，不断创新的品质来对待消费者。它不是豪华品牌，可是这重要嘛？