质检总局介入调查，CR-V“机油增多”车型有无召回可能性？
质检总局称，缺陷产品管理中心于近期收到大量消费者提交的关于东风本田思威（CR-V）车型部分车辆机油增多问题的缺陷报告，并监测到了大量媒体关于相关情况的宣传报道。质检总局执法司对此高度重视，立即组织总局缺陷产品管理中心对该问题启动缺陷调查。
新华网表示，目前质检总局缺陷产品管理中心已开展了部分用户回访和信息核实、初步技术分析和专家技术会商、生产企业技术问询和初步评估，以及组织地方分中心开展部分现场技术勘察等工作。如调查发现产品存在批次性安全隐患，质检总局将根据《缺陷汽车产品召回管理条例》相关规定要求，督促生产企业切实履行产品安全主体责任，依法履行召回义务，有效解决车主抱怨。
机油门事件一波三折
2018年1月13日上午，吉林4S店门口聚集了一众新款CR-V 1.5T车型“发动机机油无故增多”的维权车主，而机油增多现象早在去年12月就有网友在论坛反映，车哥们曾就此展开过调查报道，得到东本中国和东本多家4S店的回复为该现象仅发生东北严寒个别区域的小概率事件，并不影响车辆的正常使用，然而事件却没有就此平息。
随着维权事件的持续发酵，2018年1月20日，东本在长春召开媒体发布会，东风本田品质管理部副部长佐川泰三表示CR-V部分车型机油增多确有其事，并表示该现象主要与东北个别区域气温升高有关，不影响车辆正常使用，承诺尽早给出解决方案。
随后，第十代思域、新杰德、UR-V等搭载1.5T发动机的车型也先后被消费者投诉存在机油无故升高现象。
不幸的是，机油增多问题，并非仅是东本所说仅在北方个别区域的个例，随后四川、浙江等地也相继被爆出新款CR-V机油无故增多案例。
（图片来源汽车之家论坛）
2018年1月26日，黑龙江省牡丹江市消费者协会向东风本田汽车有限公司发出查询函，就本田CR-V机油液位异常增高、机油混入汽油、机油粘稠度降低等问题产生的原因，是否会导致发动机相关零部件磨损等问题进行查询，牡丹江市消费者协会要求东风本田在十个工作日内给出书面答复。
多方压力之下，东本终于在2018年2月2日给出官方声明，提出发动机延长包修方案，并表示会在2018年2月12日给出最终解决方案。但不少网友表示东本官方声明中存在明显的文字游戏。声明中明确表示“包修”而非“保修”，仅一字之差，意思却差之千里，有兴趣的朋友可以自行百度。
作为东本的一款全球车型，CR-V的机油门问题不仅局限于中国市场。有媒体在国外www.edmunds.com网站论坛上，同样发现了关于国外消费者对新款CR-V、思域等1.5T车型的吐槽。
该车友表示其新款1.5T CR-V车型发动机汽油混进了曲轴箱里导致机油润滑能力下降，和国内的机油无故增多现象一样。
“老司机”CR-V频频失蹄，东本却屡屡“置身事外”
或许是机油门的热度过剩，盖过了CR-V此前的过失，但事实上，新款CR-V并非第一次由于负面新闻见诸报端。
去年8月中旬，有车友爆料2017款CR-V制动系统存在故障，此事引起了网友热议。
同样国外新款CR-V在该问题上也没能幸免于难。
（图片来源汽车之家论坛）
翻译：当我驾驶我的2017款CR-V从工作地回家的时，在停车等红灯时，（我的）脚始终放在制动踏板上，当交通指示灯变绿的时候，我从制动踏板上抬起我的脚，此时显示屏上显示“制动系统故障”的信号，但车辆动力系统依然在运行。
第五代CR-V（即最新款CR-V）2016年12月在北美区域上市，即车主所说的2017款CR-V，而以上车主爆出新款CR-V有问题的时间是2017年3月，这个时间中国市场新款CR-V还未上市。
然而一个颇为有趣的小插曲是，尽管质量频出，去年9月份，东本在官微宣布全新一代CR-V还摘得“J.D.Power IQS新车质量调研”的质量桂冠。
这个时间恰好是本东新款CR-V备受刹车门问题困扰的档口，当月CR-V还由于刹车门问题被迫召回，一边由于质量问题被消费者不断诟病，一边又被有关机构评为新车质量冠军。这样的结果让消费者有些匪夷所思。
针对刹车门事件，同样，东本起初给出的理由为仅是个别现象，不影响车辆的正常行驶。
然而随着事件的持续发酵，东本还是没能顶住压力，被迫召回问题车辆。2017年9月8日，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年9月12日起，召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的2018款思威(CR-V)汽车，共计30509辆。
然而这一次，不出所料的是，供应商毫无疑问成了“罪魁祸首”，而东本却依然置身事外，自始至终不承认自己有任何问题。
问题CR-V车型有无可能被召回？
尽管东本方面一再表示，CR-V的机油问题并未对其销量造成影响，但上月如此巨大的销量下滑让其很难自圆其说。
东本官方数据显示，今年1月，东本官方数据显示，2017年1月其终端批发零售17093辆（含HEV），比去年12月的22734辆环比下滑24.8%。
事实上，上月也并非是新款CR-V上市后的首次下跌，去年新款CR-V就已经出现过一次下跌，而且是在汽车向有“金九银十”说法的十月份，而此前的九月恰好是新款CR-V刹车门问题闹得最凶的时候。
（数据来自搜狐汽车）
去年东本以全年终端销量727,025辆，同比增长22%的成绩为自己的2017画上了一个圆满的句号，按以往的套路，东本应该在此基础上大踏步向前。
事实上，东本对此事的估计远没有其口中表现的这么乐观，鉴于此，东本将自己今年的销量目标定位74万，比去年实际销量仅多了1万辆左右，这与以往激进的东本似乎判若两人。
表格中可以看出一个明显的区别是，连续多年，东本的销量目标比上一年实际销量都有超5万的涨幅，而2018年却一反常态的低调。或许这一次东本已经心知肚明，中国消费者并没有这么容易善罢甘休，受到“刹车门”、“机油门”事件的连连重创，CR-V的销量必受波及，而如果CR-V不能扛起销量大旗，东本再进一步的可能性几乎是纸上谈兵。
而其没有保持乐观的原因，我们或许能从一份数据中窥见一斑。根据第三方平台车质网给出的数据显示，2018年1月份其创纪录地收到了7056宗汽车投诉，而有关东本系产品机油增多的信息就约1500宗，其中东本的当家车型CR-V以858辆的数据牢牢占据榜首之列。
随着质检总局的介入，东本再不能跟消费者“打太极”，如果新款CR-V确实存在质量问题或者设计缺陷，那其被召回的可能性很大。