广汽丰田iA5和广汽新能源Aion S到底有何不同？
9月5日，广汽丰田在成都车展发布首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5，补贴后厂商建议零售价为16.98万元起。其中iA5 尊贵版 19.28 万元、豪华版 18.28 万元、领先版 16.98 万元。iA5基于第二代GEP纯电专属平台开发，是目前国内合资车企中首款NEDC综合续航里程达510km的纯电轿车。
新车一出就被外界拿来和广汽新能源Aion S相提并论，甚至有观点认为，前者就是后者换标再卖，二者的起步价了差了3万，引发不少网友讨论。
从某些特定的方面来看，二者确实有不少相似之处，但如果单纯拿着参数表去评判好坏，又未免有失偏颇。不妨从各个方面综合对比一下二者有何区别
电池数据相同：能量密度170Wh/kg，NEDC续航510km
iA5 纯电综合续航里程510km，60km/h等速纯电续航里程630km，综合工况电耗达到13.1kWh/100km。电池组能量密度高达170Wh/kg。它采用“三合一”集成电驱系统，包括日本电产制造永磁同步电机、高能量密度电池和高集成电机控制器，最高功率135kW，最大扭矩300N.m。
Aion S的各项数据与之完全一致。
个人认为这个有两点解释，首先二者都是属于广汽集团旗下的产品，为了降低采购成本，它们拥有一些共有供应商也不足为奇；再有，为了占得市场先机，车企过分依赖寡头供应商是所有OEM厂商的惯例。这几乎是大多数制造业的常态，比如手机行业，系统基本安卓改进而来，CPU基本都是高通……
汽车行业也有这样的情况，上乘配件几乎被几个知名大供应商垄断。就汽车动力电池行业来看，这样的垄断现象更加明显，加之宁德时代在这个领域的寡头地位，二者均搭载其最新一代三元锂电池，数据上有雷同也不足为其。
质保：iA5三电系统8年或15万公里质保，Aion S终身质保
iA5提供三电系统8年或15万公里质保、整车4年或15万公里质保、免费赠送新一代智能充电桩、终身免费软件升级、终身免费车联网流量、预约保养上门取送车以及24小时道路救援等，都是用户在车辆实际使用过程中经常碰到的问题。
Aion S除了三电系统终身质保（3万公里/年）外，其他均与前者一样。考虑到品牌溢价问题，这也是合资与自主的常规区别，在此不多赘述。
充电：iA5快充30%至80%要34分钟，慢充9.5小时，Aion S快充0-80%要0.67小时，慢充8小时
充电方面，直流快充模式下，iA5从30%电量至80%电量需要34分钟，交流慢充充满电需9.5小时。
Aion S有两个版本，分别是530和630版本，前者快充0-80%要0.67小时，慢充8小时，后者的数据分别是0.57小时和9.5小时。
可以看出二者在充电时间有一定差别。首先需要强调的是，充电时间和发动机扭矩功率一样，是个灵活数据，可以根据厂商调教变化。考虑到安全问题，不同厂商会根据电池的位置、大小、能量大小等综合设置快慢充时间。
甚至也与厂商一直以来的战略风格有关。我们知道，丰田向来是一个以稳著称的企业，尤其是首款纯电车型，一旦出现像蔚来那样追求数据动辄自燃的负面消息，对品牌的伤害非常大。所以也不排除其为了百分之百杜绝安全问题而过分限制充电时间的情况。后期不妨看消费者反馈如何。
配置：二者大同小异
配置方面，iA5主要是智能和安全为主。它拥有手机蓝牙钥匙功能，基于虚拟钥匙身份识别，未带物理钥匙时，可轻松进入、启动并驾驶车辆，也可授权车辆使用权给他人。悬浮式中央操作台搭载手机无线充电配置和高科技集成式换挡面板。
安全配置也一直是广汽丰田的强项，这次在iA5身上也不例外。它搭载了ESP车辆电子稳定控制系统、ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、HBA紧急制动辅助系统、HHC上坡辅助控制系统、TPMS直接式智能胎压监测系统、T-BOX智能手机远程监控安防系统、带动态辅助线广角倒车影像系统、EPB电子驻车制动系统（带Auto Hold自动驻车功能）、定速巡航系统等配置，基本都是市面比较主流的智能安全配置。
此外，与燃油车领域不同的是，iA5并没有合资车企一贯的“含蓄”，像全景天窗，外后视镜加热，智能感应雨刷等实用性配置都一应俱全，这是一个值得点赞的地方，毕竟是广汽丰田旗下首款纯电动车型，承担着开拓市场的重任，广汽丰田对这一点想的还是很明白。
Aion S的配置与iA5大同小异，毕竟自主与合资最大的区别就是性价比，如果合资品牌补上这一短板，那二者其实并不差太多。
外观：大轮廓相同，小细节不同
iA5外观采用了和丰田旗下燃油车型完全不同的设计语言。和大多数电动车一样，iA5前脸采用无格栅设计，配合海雕式LED大灯，与闪电线条日间行车灯形成呼应。不仅如此，iA5还优化了车头、前风挡和后尾箱扰流鸭尾的角度，并搭载平整化底盘护板、气帘、气坝等空气动力学附件，风阻系数仅为0.25，提升美观度的同时降低能耗。
值得一提的是，作为曲面设计的代表，丰田在这方面的造诣毋庸置疑，这也是其一直以来外形设计的主元素。在纯电动车型上，iA5的整体车身线条依然采用了大量的曲面处理。前方凹陷式“船型”前脸，侧面刀片切割的风雕造型……都让它看起来更加与众不同。
这样的处理有两个好处：曲面的加入让车辆好的解决了车辆的“同质化”问题，取而代之的是差异化表现；使整车更有立体感和运动感。
仅从外观来看，Aion S与iA5大致轮廓有相似之处，但仔细看其实也有不同。Aion S的前脸相对比较偏平，而iA5则比较突出，而且iA5采用的是电动车常用的封闭式前脸，而Aion S则有点致敬丰田燃油车的意思，线条式格栅，中间嵌上车标，这是丰田燃油车设计常见的思路。而且二者在雾灯形状，包括很多曲面的使用都有不同之处。
内饰：各有侧重
iA5采用横向贯穿式布局，采用浅棕色、黑色撞色处理。整体走的是简洁时尚的设计路线，这也是时下比较主流的内饰处理方式。能明显感觉到，现在车内的物理按键越来越少，而且排列组合越来越合理化，不像之前那么杂乱无章。
个人觉得比较有亮点的是iA5的双屏联动，即12.3英寸全贴合高清中控显示屏和12.3英寸屏全液晶组合仪表。这和广汽新能源的Aion LX有异曲同工之妙，非常有未来科技感，并且它还能实现智能语音控制等功能。
在内饰的感觉上，Aion S和iA5感觉与它们在外观上的处理恰好相反，Aion S找到了点电动汽车新科技的范儿，而iA5回到了传统燃油车的思维。不管是贯穿式机舱布局还是车内氛围灯都让Aion S看起来科技范十足。
估计是考虑到广汽丰田车型燃油车领域太强大的号召力，厂商希望iA5通过情感牌来达到先入为主的目的。这也是为什么对于一款特别成功的车型，很多时候厂商在车型改款的时候不敢轻易大概的原因，不是水平达不到，而是上一代车型的号召力太强了，一旦有任何细节处理不好就容易让消费者产生逆反心理。iA5希望通过这样的方式获得消费者好感也在情理之中。
尺寸：iA5长度大于Aion S，其他相同
iA5整车尺寸长4792mm ×宽1880mm ×高1530mm，轴距2750mm，这个轴距是主流B级轿车的表现，电驹编辑175的身高进去感受过，前后排的空间都非常宽敞。
有兴趣的朋友可以查一下，凯美瑞和天籁的轴距都是2775mm，iA5的轴距与它们仅有25mm的差距，但定位却是紧凑级轿车。因为电动车省去了发动机和变速箱、传动轴等装置，取而代之的是动力电池，更有利空间布置。这也是电动车相较于燃油车的一个明显优势。
而Aion S除了车长是4768外，其他数据均与iA5相同。轴距相同说明二者空间相同，而iA5延展出来的空间只能在车头和车尾方面。车头增加碰撞时的吸震能力，更加安全；车尾增加后备箱空间，提升装载能力。
车哥们小结
综合来看，iA5和Aion S由于共供应商原因在数据上有一定的相似之处，比如电池；但二者更多的还是不同，比如外观，内饰，二者处于不同的目的在不同的风格之间切换。
最本质的地方在于，二者在软实力上的不同，比如底盘调校，车辆稳定性、车辆品质生产标准……这是不同厂商不同的积累和沉淀得出来的。不能完全凭数据一概而论。就好像如果单纯比数据，马自达可能连很多自主品牌都不如，但即便如此，依然没有人怀疑它在操控、底盘稳定性等方面的能力。
回到iA5身上，它的各项处于这个级别的主流水平，但也没有与同级对手拉开太大的差距。感觉丰田的实力还没有完全释放出来，各方面都在克制。
大多数合资品牌纯电动车型大规模进入的时间大概要到2020年以后，而iA5毕竟是广汽丰田旗下的首款纯电动产品，来的有点早。所以不排除它通过iA5探索市场的可能性，并且给下一代车型留有一定的改进空间，等到其他车企都大规模进入市场之后，广汽丰田再针对性跟进。具体不妨一起等待iA5上市之后的表现。