2018车企油耗积分之真实油耗版，奔驰又亮了
2018各车企双积分成绩已经公布，以比亚迪吉利长城为代表的自主品牌悉数过关，而一向油耗口碑良好的部分日系品牌反而面临一点小麻烦，对这个结果本大厨不想置评。
但是我们决定做一件小事，用真实油耗来计算一下2018的双积分看看结果如何？
由于计算双积分的基础数据并不完全公开，真实油耗双积分只能是基于目前公示的油耗积分进行估算，所得出的结果也只是近似值。
这个结果不会也不可能影响现有各家车企的双积分情况，但也许会对未来引入WLTP工况油耗测试的结果有一定的借鉴意义，希望能给感兴趣的朋友一点参考。
对于小熊油耗而言，做这件事情的初衷则是源于我们对下面四个字的一种追求吧。
油耗积分计算方法
第一步，根据国标GB27999-2014的规定计算每家车企的2018达标油耗均值。这是根据每款车的产量和达标油耗进行加权平均计算得出的，其中每款车的达标油耗又和其整备质量有一定的对应关系。
**2018年的达标油耗是目标值的120%，2019年是110%。
每家车企生产的车整备质量各不相同，自然达标油耗也有差异，通过达标油耗的对比也可以看出各家车企整备质量的差别或者说对轻量化态度的差异，下表为产量超过20万辆的达标油耗最高和最低前5车企。
长城奇瑞是两个方向的典型代表，长城代表了对轻量化路线的保守态度，而奇瑞在轻量化方面媲美日韩有点出乎意料。
比亚迪的领先则说明电动车在降低整备质量方面所面临的困难，当然从双积分政策本身的设计而言电动车可以说是双重获利，除了有新能源积分，还可以因整备质量高而获得更多的油耗积分红利。
第二步，根据各家车企对应车型上报的工信部综合工况油耗，计算每家车企的2018工信部油耗达标情况。
***下表中列标题为”2018实际“，并非我们日常所说的实际油耗，而是根据工信部油耗数据算出的。
第三步，计算2018达标和2018实际（工信部油耗）差值乘以产量得出各车企的油耗积分。表中列出了前10名的计算情况，除浙江豪情数据略有出入（油耗数据舍入造成），其他均完全吻合。
真实油耗积分
在估算真实油耗积分之前，先解释一下估算的限制和基本方法：
油耗积分中纯电动车的油耗是以零计的，插电混动也大多是1.x升2.x升左右，这类车型要么没法计算实际油耗偏差要么偏差明显高于常规车型。
但是鉴于各车企新能源车型的产量数据并未公示，因此估算很难进行。斟酌之后，最终的决定是只估算燃油车部分，不考虑纯电动车和插电混动车型。
达标油耗本身也是依据工信部数据设计的，如果真实油耗也以这个标准达标那么所有的车企都将是负分。
估算所采用的方法是统计2018油耗排行榜所有车型真实油耗与工信部油耗的差异，不考虑插电混动车型情况下，这个比例为30%，因此真实油耗积分中达标油耗将在车企现有的基础上加30%计算。
各车企实际油耗计算，因为具体产量数据未公示因此不可能精确计算，只能根据各车企实际油耗与工信部油耗偏差平均值的方式进行估算。
最后，因为真实油耗积分达标值和实际值均比之前高出30%左右，实际积分也会同比例偏高，为了方便对比按同比例修正得出各车企最终积分。
基于以上方法进行计算得到部分车企真实油耗积分如下，比亚迪及江淮等企业因为新能源车产量占比较高估算误差较大未纳入，其他产量较小的车企也未纳入。
结果解读
从真实油耗积分结果来看，依然可以得出自主品牌顺利过关，部分合资品牌面临压力的结论。可见在应对双积分政策方面，自主品牌适应性明显好于合资品牌。
从两个结果积分均较高的企业来看，要改善油耗积分情况，除了努力降低油耗之外，最有效的手段就是增加纯电动和插电混动车型的产量，比较符合国家政策驱动的预期目标。
对比真实油耗积分和公示的工信部油耗积分，请参考下表积分差异一列，如果以真实油耗计算油耗积分，除少数品牌外，大部分车企的真实油耗积分情况比工信部油耗积分要好。
最吃亏车企
上汽通用五菱，工信部油耗积分为负37万而真实油耗积分则是正64万，相差101万积分，替我大宝骏和五菱宏光委屈。
此外，南北大众，东风日产，上汽通用，丰田，本田的吃亏幅度也都在10万分以上。
最占便宜车企
奔驰，以工信部数据计算为2万分，但是以真实油耗计算则是负47万分，看来奔驰车确实不光是漏机油，油耗虚标的问题也值得各位车主关注。
此外，吉利，宝马，上汽也在工信部油耗积分上有较高获益，可以和奔驰并称为工信部油耗“友好品牌”。
最没辙车企
长安福特，北京现代，神龙汽车，不管是工信部油耗还是真实油耗，都摆脱不了负分的结果，销量下滑还面临油耗压力，这几家二线合资品牌2019年的生存压力不小。
最稳定车企
奇瑞，长安，长城不管工信部油耗还是真实油耗都继续维持正积分而且积分幅度变化不大，堪称底盘最稳车企。
以上
欢迎各位对计算方法提出改进意见并留言讨论，尽管不可能对实际公示双积分有任何影响，但是本着实事求是的态度，还是希望能有更多人看到各家车企的真实油耗表现，大家多转发。
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