新车改个名一年多卖293.5%？实际却只卖了6000台！玩呢？

请记住这个时刻，2021年4月，哈弗H6被本田CR-V超越，以29302台的销量领先于哈弗H6的25847台，从万年老大的位置被拉下马，品尝到老二的滋味，这或许是过去几年里SUV市场排名上较抢眼的变动了。

令人纳闷的是，原本以为长安CS75能凭借PLUS版的热销，在紧追H6的同时，趁机实现赶超，结果迎头赶上的是CR-V，吃瓜居然吃到了别家，就跟汪峰宣布新歌要上线，结果爆点都是同行来衬托一个道理。

不过这次的主角当然也不是上面这三台车，因为过去这一年增长最猛的不是它们，人外有人，车外有车，293.5%增长率对于一台本来就热销的车来讲，真的非常猛！

轿车里头卖得最好的毫无疑问又是轩逸，单月卖到4.5万台，堪比天花板的存在。但是同比一年前的增长率来看，宝马3系以39.9%的增长率领先榜单前15名的选手，也是豪华B级车最受宠的车型。

也难怪，这代G20/G28真的太均衡了，全面加长加大不说，模样向5系靠拢，纯视觉上这代3系变得更“贵”了，就冲开眼角少了“杜蕾斯小嘴”这点，小气程度削弱了几分，大气概立刻凸显，现在对它的评价是：不要阻止我买它好吗？

当然，G20/G28能够比A4L和C级卖得好，自然也受到对手的“照顾”。C级来到产品末期，虽然外观和内饰依旧审美在线，但顶不住大家喜新厌旧啊，看了新一代C级的新小S模样，谁人不心动？

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长安UNI-K的8AT在换挡时会明显听到卡的一声，这样正常吗？

A4L更不用提了，虽然已经成为3系和C级里更注重操控的新代表，但无论车身尺寸还是内饰搭配，已经有点与时代脱节了。不过A4L前阵子也做了中期改款，新外观确实上进了许多，但跟换代3系的差距还是存在的。

别管G20/G28高功还是低功，全系2.0T这点就比C级和A4L有诚意，成大事者不拘小节，整台小排量发动机算什么男人？

重点是G20/G28它不会干吼不动啊，C级上但凡低速突然深踩油门，经常性会出现发动机先叫鸣，但动力衔接不上，会出现涡轮迟滞的情况，凭这点？3系B48发动机丝毫不用担心。

4月份3系一个月就卖了1.7万台，未来大概率会保持热销的现状，并且2021款也上市了。

不过我倒是嗅到了另一番味道，因为销量很足，外加换代加持，3系至今保持着低优惠的市场表现，这点真的太不友好了，相比隔壁老奔动不动就五六万的优惠来看，3系部分城市一两万的优惠真的是雷打不动啊。

不过3系也硬气不了几天了，等全新一代C级上市，你们瞅好了，届时优惠1万、2万、3万、4万......都不成问题，3系赶紧趁这段时间多收割点暴风雨来临前的红利吧。

本田玩轿车是一把好手，思域、雅阁、凌派、飞度......哪台不是狠角？但本田玩SUV也溜得很，CR-V这不就4月销量第一了嘛，真的是给自己长脸了这台常青树。

但你们以为CR-V火力最猛的话可能就想错了，因为4月同比去年，CR-V只增长了77.9%，但是缤智呢？厉害了，增长104%，从8048台直接翻了一倍来到16418台。

也会有人说去年情况特殊，表现一般也合理，确实，这是一年后同时期的对比，但只看当前的增长，缤智确实要猛得多。

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长安UNI-K的8AT在换挡时会明显听到卡的一声，这样正常吗？

国内不乏一些挑战缤智的对手，国产的有吉利缤瑞、传祺GS3、哈弗H4等；合资的有丰田C-HR、日产劲客、大众途铠等，但毫无疑问都打不过人家。

从2015年上市至今，缤智已经火了6年，前前后后不管是小改款还是大改款，雷打不动的成为小型SUV里的标杆级车型（包含X-RV）。

对于缤智的评价，车主们集中在这几点：油耗低、空间大、很省心。

在小型SUV里缤智是出了名的以空间取胜，小型车的个头，却有紧凑型车的表现，这点非常难得。

擅长“偷空间”的本田在缤智上将空间优化能力几乎发挥到极致，437L的后备箱容积真的不是C-HR和GS3等竞品可比拟的，这还是在保证了缤智有不错的第二排空间的前提下，装载能力MAX。

很多车主反映从买车到5000公里小保，再到10000公里大保，车子都没有出过问题，并且跑高速油耗低到4L都有，日常综合也就6L出头，省心省钱都是缤智收割用户的看家本事。

所以你说为什么缤智能一直卖一直火？那是因为在10万级的小型SUV里，在有了2万左右的优惠，并且符合多数人审美的前提下，缤智既可以满足三口家庭用车，也能满足年轻人作为第一台车的选购需求，是一台用小钱就能办大事的标杆级小型SUV。

别克GL8依旧是高端MPV里最牛掰的选手，一个月将近卖了1.7万台，非常的宜居宜商，没有人会质疑别克GL8家用不适宜或者商用不够档次的问题。但是论过去一年的增长率，黑马选手传祺M8起码值得一提，4月份同比增长了293.5%，领衔一众MPV车型。

当然，295.3%的数据看似很美丽，但实际也只是销售了6008台而已，因为去年4月份传祺M8还叫GM8的时候只卖了1527台。

纵观2020年的表现，基本处于月销2000-3500台之间，卖的车型大多都是2017年跟2018年的产品。

直到去年9月份上海车展推出了新款GM8，并换名为M8之后，来到今年传祺M8才开始往月销5000台的水平走，所以市场有需求上的增长，但能否长期维持很难讲。

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长安UNI-K的8AT在换挡时会明显听到卡的一声，这样正常吗？

新款传祺M8采用了全新的直瀑式大格栅，颇有日本武士铠甲的既视感，这算是在致敬埃尔法吗？但新前脸只是大师版和四座定制版才有，其他车型则为横向格栅样式。

只是下订的用户大多选定领秀系列，两款顶配的“铠甲面具”版注定只能厂家自己欣赏了。

大师版

大家选购传祺M8的原因其实不复杂，价格、配置都是主要因素。但这台车也有不少其他槽点，例如很多车主反应操控略显笨重，转大弯时车身不够灵活；另外，M8地台确实有些高，上下车不太方便，新车内饰气味还比较浓。

作为一台MPV，空间是它的一大卖点，M8前后排空间都尚可，但是相比奥德赛的魔术空间和GL8不错的装载力来讲，传祺M8满座状态下后备箱实用性并不高，基本只能搁置一些软包，后备箱比较局限也让部分车主不太满意。

当然，M8的优势在于更低的价格以及更高的配置，这点是它相比GL8更有优势的地方，看重传祺M8的用户可实际体验下，最适合自己的才是最重要的。

相比前面那些称得上“老炮”的车型，隶属于华人运通旗下的高合Hiphi X真的是一位非常新的新秀，只不过很多人不知道的是，华人运通这家公司其实在2017年就成立了。

如今量产车正式在5月10日开启交付，首批高合Hiphi X创始版开始在路上跑了起来，要论同比增长率当然为零，但是要论订单数量，它的起步数量不算低。

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长安UNI-K的8AT在换挡时会明显听到卡的一声，这样正常吗？

在高合Hiphi X还未交付之前，截止至4月底已经获得了4000台的订单，这对一款高达57万起的全新电动车来讲算是开门红。

不得不说，57-80万的售价堪称目前国产车定价的天花板，比红旗E-HS9还要贵，蔚来ES8都要低它半个身段，只有信仰之物红旗L5和S9超跑才能实现超越了。

但作为一款全新的纯电超跑SUV，高合Hiphi X却有着自己的底气。

第一大噱头——NT展翼门，NT展翼门具备6种开启模式，通过组合对开侧门和两扇车顶天窗门，让开门也开始讲究起了仪式感。

全电动开闭，支持免接触式智能进入，侧门开启角度可达89度，妥妥的现实生版“变形金刚”。

配合E-proportion电动化设计比例，既营造了飞行器般的视觉效果，也将风阻系数控制在了0.27Cd。

当然，基于H-SOA电气架构打造而来的它号称具备L3级的自动驾驶辅助系统，双冗余系统的设计更让高合Hiphi X在感知、计算、电源等方面拥有了更安全的保障。

也支持5G通信+V2X车路协同+千兆以太网多场景用车体验。这些说起来都有些抽象，但作为一台将武器武装到牙齿的车型，高合Hiphi X显然也为了日后软硬件升级作准备。

全系采用功率高达440kW的双永磁同步电机，扭矩达到820N·m，零百加速只需3.9s，这对一台提供4座和6座的车来讲有着很割裂的个性体现。

在配备了空气悬挂的同时，还支持CDC避震软硬可调，后轮更是具备10度主动转向，可将转弯直径控制在11.6米。

97kWh的三元锂电池组将NEDC续航做到了550km，直流充电最大电流支持250A，45分钟可从0%充至80%。

明年第四季度也会提供120kWh和160kWh的电池组，对应NEDC续航里程达到800km和1000km。

当然，像是PML可编程的智能大灯，由三块大屏组成的前排沉浸式智能座舱，以及前后左右可电动移动的第二排座椅等，都是可以看到高合Hiphi X新的思考和打法。

或者说高合Hiphi X创造了一个新物种，这个新物种一定程度上颠覆了我们对产品超前的认知。

从零开始交付，从0开始增长，这确实是高合Hiphi X刚刚建起来的地基高度，但作为一家新秀，坚持共创思路的高合同样将用户放在首位，只不过试图以领先行业半步的做法来作为后发优势，确实也是高合的考量。

有一点需要知道的是，高合已经在计划第二款产品落地，只不过新产品会比高合Hiphi X还要贵，段位还要更高，想要低于高合Hiphi X的价格买到一款更亲民的产品，短期内估计很难了。

有些车型推出后持续奋战市场，归来依旧是市场主力；有些看似波澜不惊，却以最高的增长率实现销量翻番；有些则在别人站稳头部阵营之际强势入局，开辟了一条新大路。那么吹大炮都是后话，能够说服用户买单的产品，才是硬拳头的唯一体现。