集家嘴的划子擂到荡

划子，曾经是江城武汉的主要交通工具，已经淡出人们的视野半个多世纪了，在一些公园里还有划子，成为人们的娱乐工具，电动的、脚踩的，用木桨划的已不多见。

从汉口汉水码头看汉阳码头

“廿里长街八码头，陆多车轿水多舟。”

清代叶调元在《汉口竹枝词》中描绘当时武汉码头的兴盛和发达。武汉的码头一度多达200多处，仅轮渡码头就有数十处。

武汉有句方言歇后语“集家嘴的划子——擂到荡（趟）”，比喻做事要抓紧。直到上世纪60年代，从汉口集家嘴过河（汉江）到汉阳高公街，人们还是坐划子——可承载二、三十人的有舵大木船，集家嘴靠近汉江入长江之处，水流湍急，船上两侧的水手必须用力划桨，木船方不会随水流漂往长江。两岸等着过河的人多，必须“擂到荡”，划手换班休息，歇人不歇船。

汉口汉江大码头

机动轮渡出现以前，木划是武汉水上客运的主要工具。最早的渡口出现于唐宋时期，明清以来，武汉三镇十里帆樯，划渡如织。开始只有武昌南市、白沙洲、塘角、鹦鹉洲等渡口。1552年，先后有武昌汉阳门、平湖门、文昌门、鲇鱼套、白鳝庙、大堤口，汉口龙王庙、四官殿、花楼、接驾嘴（今集家嘴）、打扣巷、泉隆巷、武圣庙、杨家河、硚口，汉阳东门、川主宫、艾家嘴、宗三庙、琴断口等渡口（1949年前汉江汉口、汉阳两岸地名相同如集家嘴、泉隆巷、武圣庙等）。辛亥革命后陆续增加武昌下新河、沟口以及汉口英租界等渡口。

汉阳长江湘乡码头

清道光年间（1821—1851年）叶调元的《汉口竹枝词》

五文便许大江过，两个青钱即渡河，

去桨来帆纷似蚁，此间第一渡船多。

是数百年武汉水上交通的真实写照。

划桨的水手——划业的劳动者，主要来自天门、沔阳、汉川等县的农民，农闲或洪水成灾时以划业谋生，逐渐按籍或按渡口地段形成“划帮”。各帮均为把头把持，并由官府管理，渡口线路、收费逐步形成标准。

1927年长江横渡小划准载8人、大划准载10人，每人渡资120文；武昌下新河、沟口至汉口一码头每人100文；长江直渡每划准载8人，鹦鹉洲至汉阳门、龙王庙至花楼、汉阳东门至龙王庙等3条线路每人收120文。汉水横渡每划准载5人，每人收40文，涨水渡资加倍；汉水直渡小划准载4人、大划7人，线路有赫山至硚口、硚口至武圣庙、武圣庙至接驾嘴、接驾嘴至龙王庙，每人收100文。

无固定渡口的“野鸡划子”，常沿江河两岸招揽乘客，渡资面议。地方慈善团体举办义渡，仁济堂在关圣庙设渡船4只，卫生堂在武圣庙、接驾嘴、打扣巷等地各设渡船2只。

上世纪30年代的武昌汉阳门码头，那时已经有“洋船”，但划子还是有生意的

作家老舍的回忆文章中说，1938年他住在武昌千家街时，要坐轮渡过江到汉口办公，轮渡停航或误了航班，就坐划子过江。

清末，汉口汉江武圣庙码头，对面是汉阳武圣庙码头，1955年这里被江汉第一桥代替。

芳草如烟暖日薰，牡丹芍药灿如云。

泉隆巷口人争渡，半是看花半上坟。

（叶调元注，五圣庙、泉隆巷码头，径对月湖堤。每年二三月，游人如织，多于此问渡。），从这首竹枝词可以想见当年踏青时节，汉水码头人头攒动的景象，到汉阳月湖赏花、到扁担山上坟。一直到20世纪60年代，汉口的市民还是坐木船溯江而上到扁担山扫墓。

20世纪初，一本英国杂志登载汉口水上繁忙贸易景象的照片，木划唱主角，除了载人过河，还是水上贸易载体，英国人惊讶地评论“举世翘楚的小划子”：

汉口忙碌的中国人用他们的船快速航行于扬子江上。

汉口是中国最繁华的城市之一，拥有巨大的贸易量，主要是茶叶。城市临近茶叶、棉花、丝绸和大米的主产区，扬子江让汉口能便利和便宜的通过水运把货物运到上海，一条海上贸易中心直达欧洲。汉口拥有举世翘楚的小划子、舢板、平底帆船，许多人在岸上没有房子，生活在船上。

中国据说比其他所有国家的船只总和还要多。

汉口被老外称为中国的芝加哥、中国的曼彻斯特，那时汉口在世界的知名度比现在的武汉高，汉口早就与国际接轨了

“蚁民过江凭舟楫”，贵为天子者恐怕也不能免俗。

据说清朝的乾隆皇帝也是从汉口泉隆巷到汉阳的，游览月湖后，再上黄鹤楼。据《黄鹤楼·大事纪略》（武汉大学出版社，1999年）记载：乾隆四十四年（公元1779年）乾隆皇帝爱新觉罗·弘历为黄鹤楼书写“江汉仙踪”四字横匾，后又御制“百岁寿民吴国瑞四世一堂”的诗碑置于黄鹤楼中”。

1931年，汉口大水，陆上行舟，木划唱主角，今中山大道大智路

2006年6月10日是中国第一个文化遗产日，一块考证乾隆皇帝曾到此处的《大泉隆巷记》石碑，嵌在大泉隆巷巷子中间的一面墙上。其中提到，泉隆巷原名潜龙巷，吸引乾隆皇帝指定从此过江。武汉作家刘富道在《天下第一街——武汉汉正街》一书也得出了相同的结论。

汉口长江边的龙王庙码头

从清代到民国时期，要从汉口摆渡到汉阳，两岸的泉隆巷码头和武圣庙码头是重要的水上交通路线。20世纪50年代中期修建武汉长江大桥时，选择此地修建了江汉桥，以利于大桥工地的运输。江汉桥建成后，公共汽车通车，从汉口步行到汉阳也很方便，此处不再有渡划。

汉口长江江边，招商局、太古洋行、江汉关

划业在上世纪30年代中后期比较兴盛。

武汉解放后，共有划子1935只，划工2114人，1951年成立划业大队，实现集体经营。渡口调整为接驾嘴（集家嘴）、大水巷、花园巷、宗关、鲇鱼套、洲尾、江汉关、平湖门、汉阳东门、琴断口及谌家矶11个，营运木划553只，工人1469人。1956年成立武汉市驳划运输合作社，有木划300余只，渡口调整为集家嘴、硚口、宗关、琴断口、易家墩和谌家矶等6个。1958年3月驳划运输合作社转入武汉市水上运输公司，1965-1970年先后在集家嘴、硚口、宗关、琴断口、易家墩淘汰木划，改为机动渡轮。1971年2月渡划归口武汉市轮渡公司后，谌家矶亦改为机动渡轮，至此历经千年的武汉渡江木划时代结束。

清末，汉口华界与租界交界处繁忙的码头

汉口江边一景，机船与木划并处，老房子都还在

木划在此候客，原日租界山崎街今为山海关路

 清末，外国的船用“汉口”命名，“汉口”号明轮停泊在香港