【口述历史】江峡轮20世纪70年代的一次火灾

江峡轮是长江轮船公司武汉分公司航行于汉渝线的一艘客轮，它之所以著名是因为毛主席曾三次乘坐过该轮，其中一次是为筹划兴建三峡大坝考察和现场听取有关水利专家的汇报。

1958年3月29日，毛泽东（右一）在“江峡”轮上

上世纪70年代的一个冬季，父亲出差重庆乘江峡轮回汉口。启程前按惯例来信通知船期，嘱我们去码头接船。以前客轮走下水过长江三峡是不会夜航的，所以在经过万县（今万州）时停航过夜，第二天白天通过三峡航段到宜昌。

今日之万州

这时很多乘客会在万县起坡购买四川当地的特产，如川橘正是这个时节上市，皮薄甘甜一竹篮十斤左右，在那个困难的年代是非常受人喜爱的水果。还有万县的藤椅，竹书架也是热门的捎带之物，估计这次父亲带了不少。那时我在上小学，于是请假与母亲同去作帮手接船。

1961年10月父亲乘江峡轮赴宜昌时留影，特意将救生圈拿下来摆拍。

在襄渝铁路开通前，武汉去重庆只有走水路，父亲因工作出差经常往返在这条航线上。印象中轮船到港都是早上，我和母亲从二曜路的家中乘30路公共汽车到民生路码头，等大部分乘客下船后，再上船去帮父亲拿东西，有时捎带的东西过多还会寄存一部分在相熟的船员舱室中，估计这次要分乘两辆三轮车才能运回来。

第一天去接未接到，说是晚点，告知明天再来。第2天还是如前通知，我感觉有点不太正常。父亲走南闯北常年在外奔波，这次乘坐的又是钢铁客轮，就是船沉了爸爸还会游泳，不会有什么问题的.....母亲也只能这样安慰我。第3天出了通告，说船在宜昌坏了，具体情况另行通知。这时来接船人已经明显比前两天的多，甚至有让人不安的“谣言”流传开来。母亲也惴惴不安，但也无可奈何。第4天收到父亲从宜昌发来四个字的电报：平安勿念，一星期左右收到来信，才知道大概情况，终于彻底放心。

后来听父亲讲，那天所乘坐的江峡轮傍晚从宜昌开出，至深夜下水行驶到沙市（今荆州）附近江段，船上伙房做宵夜时油炉油管破裂引发火灾。此时正是深夜，大多乘客已经入睡，被忽然的事故惊醒吓蒙，一些人慌乱中无目的奔跑尖叫，更有人大呼“船的油箱要爆炸了”。有人未穿救生衣就跳船寻求逃生，继而引发更多人跟随。伙房在船的尾部，因应对不当大火迅速蔓延，就像一枚移动的巨大火炬，呼呼冲天，照着寒夜里江面上扑腾挣扎的落水者。此时，江峡轮在合适的江段择机掉头控制行船态势，据说期间很多落水者因此被卷入船底。附近有些较早发现火光的居船渔民，已经划着渔船向这边而来准备参与营救。与父亲同一船舱的一对老年夫妇，带着几岁大的孙子也是从重庆回汉。这时，他们几乎是哀求着希望父亲带着他们的孙子跳船逃生，其他只有听天由命了！

父亲是船舶修造专业毕业的大学生，在湖北省航运管理局从事船舶维修工作，他非常清楚船是不会爆炸的。船的油柜在底层机舱，起火点离驾驶室和机舱都很远，而此时本船还有操控行驶能力，在他看来一切似乎还在控制之中。况且，在本船后面一小时的航程，汉渝线客船东方红34号正空驶回汉口，这个情况在重庆启程时父亲就知道。若冒险跳进寒夜的江中寻求自救，实非明智之举。所以，父亲尽力安慰大家，并劝阻旁人不要跳船，各自穿上救生衣向船头转移等待营救。

1959年9月，汉口港江陵轮（后改为东方红34号）

不久，东方红34号如预料的那样前来，与三峡轮船头对船头接驳营救，乘客顺利转移到东方红34号上。跳船的乘客也被渔船救起一些，当地人纷纷在岸边架起篝火供被救起的乘客烘烤取暖。篝火与江峡轮上的大火遥遥相对，一起照亮着寒冬里的江面，此情此景每个经历过此事的人永远不会忘记吧！

随后东方红34号将被转移的乘客运送到宜昌安顿，江峡轮的火灾扑灭后也自驶到宜昌停靠。乘客在宜昌找回各自的物品，有损失的作了适当的补偿，十天后父亲才回到了汉口的家中。

那对老年夫妇后来特意到家里来答谢，我们也去过他们在航空路的家中回访，他们在谈论事故中惊险时刻以及事后的庆幸的激动情形，给我留下深刻印象。

后来江峡轮修复后没多久，又被一客船撞沉江中。这条船曾经风光无限，没想到后来却是如此的命运多舛。近半个世纪过去了，当时的事故中死了不少人，但这次灾难好像很少被提到过.......

凭记忆记述，盼知情者补正。