随着我国经济的快速发展，多年前设计建造的公路逐渐进入了加宽处治的快速区。但作为既有公路的加宽，往往多比修建一条新建的公路更加考验技术人员的智慧与严谨。这与人们常说的宁建十座新房，不修一座旧房是一个道理。因为，这在原的自然环境基础上，增加了人类既有工程的新要素。如何尽最大化的利用这些既有工程，是一个合格技术人员的基本要求。问题：某公路拓宽改造需要在距高约18m的既有M5浆砌块石衡重式墙顶一定范围内进行加宽。由于道路加宽加荷，根据计算发现既有挡墙截面上偏心距和斜剪力验算不满足，拟采用在墙顶竖直钢管注浆加固既有挡墙，增强上截面抗剪力，请问是这个方案在浆砌块石上钻孔施工会不会施工有问题，会破坏既有挡墙结构稳定性么？
答：1、采用在既有衡重式挡墙的墙身进行注浆，只能增加挡墙抗剪力，而不能增加挡墙的抗倾覆和抗滑，也就是说，对挡墙截面上偏心距基本没有改良，故此方案需要进一步考虑其适用性。2、衡重式挡墙的墙身注浆多采用孔径不大于4cm的小导管注浆，故多采用易于操作的风枪进行钻孔，一般不会采用潜孔钻机施作的大钻头开孔。这是因为注浆更重视的浆体在待加固地质体中的扩散半径，而非钻孔直径。尤其是本段既有挡墙采用M5的浆砌块石，故墙体的可灌性一般较好，只要适当加压就可对墙体的空隙进行浆液充填，即属于渗透灌浆为主，而不应出现高压的劈裂注浆。3、从施工角度来说，墙体上无论是采用风枪还是潜孔锤钻机都是可以施工。当然，如果墙体质量太差而可能存在砂浆不足的情况，可采用较大方量的空压机带动钻头，而不宜有用跟管钻进，毕竟只对墙身进行注浆的钻孔深度有限，一般不会出现卡钻现象。4、由于对挡墙身进行注浆主要利用浆的扩散功效，而非一味追求大直径、密集型钻孔，故墙身钻孔一般不会影响挡墙的稳定性。当然，路基加宽应依据首先对既有挡墙进行加固，然后再进行加宽加荷的顺序。否则即使没有在墙身钻孔的扰动也会出现加宽后挡墙发生病害的可能。5、考虑到挡墙高度大，墙身注浆不能从根本上解决现拟采用加宽路基方案后的挡墙稳定性，故若需采用在既有挡墙顶上部设置悬臂式挡墙的方案，可结合挡墙所在地质条件，采用在墙面上设置面轻型板式锚杆挡墙进行加固的方案。即利用锚杆提高挡墙的整体稳定性，结合锚杆注浆对墙身空隙进行充填，并在外侧新增面板的共同作用下，提高挡墙的抗剪性。在此基础上，方可进行上部路基加宽。
其实，该方案即使经过优化，虽然能有效确保路基的安全加宽，但并非更优化方案。故结合既有工程区地质、结构物、加宽特征，采用泡沫轻质土加宽实为更优方案。即：
为确保目前应用良好的既有衡重式挡墙的稳定性不会在路基加宽后发生变化，从而取消对既有高大挡墙的工程加固，故宜采用泡沫轻质土加宽。即在
加宽段原路堤部位采用台阶状挖除一定的原路堤填方，挖除的填方体重量应大于拟采用泡沫轻质土的重量，即等量代换法，从而确保挡墙在路基加宽后稳定性不会降低。在此，可采用W5型泡沫泡沫轻质土进行加宽。
图3 建议采用的泡沫轻质土加宽方案
泡沫轻质土加宽方案施工周期非常短，从而有效减小了对既有公路的正常运营干扰，且不会有附加应力产生，故新旧路基不会出现差异沉降，工程造价也相对较低。故综合工程的安全性、经济性、便捷性等方面来看，是一个相对较优的方案。
