FC3S 的 ∞ 魅 力

虽然总有人说它和某德国厂商的某款穷人车型类似，但这并不影响Savanna RX-7（FC型）在那票日系高性能车的地位。相对较为轻量化的车身，配上13B型转子发动机，还有四轮独立悬架（后部还配有可以实现四轮转向效果的Toe Control Link）以及铝合金制对向四活塞卡钳（日系车首次搭载）这些高规格配置……

你大概能明白，为什么马自达在那时候会做了接近30万台的FC了。

在这接近30万台的RX-7中，最有意义的，应该就是为了纪念转子发动机诞生20周年而诞生的敞篷版本（FC3C），以及纪念787B勒芒首胜的Winning Limited。但，对于硬核车迷来说，讲“意义”，还不如讲一些实际点的东西，所以，∞（INFINI）版本，或许才是他们心里头的白月光。

马自达曾推出共计四期型的Savanna RX-7 ∞，前前后后一共公开限量发售了6次（参考马自达官网，因为每一型的∞都曾追加数量，但只有一型/四型追加了新配置，这里的新配置指更多的车身颜色选择，马自达官网应该是以是否追加新配置为标准计算），不同时期的∞在配置、性能以及调校上都有不同程度的差异。但它们都有共通点。譬如两座位设计（普通的FC3S为四座位），标配BBS轮圈（原本是选装配置）、铝合金制机盖、专属调校减震器等等。

接下来一起看看，这些RX-7拥有的∞魅力。

一型

第一版∞在1986年发售，在普通版RX-7的基础上，拿掉了后排座椅（更换为储物盒），换装MOMO真皮方向盘/排挡杆，专用座椅/车门饰板、铝合金制机盖、专用减震器、LSD、防眩目后视镜、全新车身颜色Noble White以及全套车身空气动力学套件。

可以看出，一型的改动并不多，其更多的改动在于配置，设计操控等部分更多是处于试水阶段。最初，一型限量发售300台，到1987年，马自达另外追加生产了300台，新增了Brilliant Black配色。

二型

第二版∞于1988年发售，相对于一型，新车调整了齿比以提升中/低速域的加速性能，提升了转向/排挡杆等部份的刚性，还有新设计的尾翼。至于其它部分，主要集中在配色，譬如新增了Crystal White车身涂装，内饰则变更为以黑色为主调。

没错，依然没有进行动力层面上的提升。但马自达已经有在针对一型的弱点进行改进。跟之前一样，二型限量发售300台，次年再追加300台。

三型

FC3S在1989年中期改款，因此，同年诞生的三型也基于改款后的车型打造，改款后的RX-7不仅外观经过调整，悬架也有所改良，另外输出也从185ps提升至205ps。至于第三型较之普通版的改动，主要体现在换装更大尺寸的轮胎/BBS轮毂，全新的专用车身套件、全新车身颜色Shade Green（之后的四型亦提供此颜色）、专用座椅，还标配平衡杆，变更了减震器以及部分衬套的特性（以提供更灵敏的操控表现）。

当然，重点还是发动机输出的上升，通过提高压缩比，使用更高标号汽油等首发，13B机器的输出，轻微上升到了215ps的水平。

跟前两型不同，三型最初限量（多达）600台，后来更是以马自达创立70周年纪念车的身份于次年再推了600台。对了，你们喜欢的高桥凉介，驾驶的也是三型。

四型

1991年推出的四型，在三型的基础上更进一步，马自达再次对减震器以及各衬套的特性进行修改，并为其配上专用的P-ZERO轮胎，另外，还增大了刹车总泵的尺寸，刹车皮的材质也有所调整，还给了更具包裹性的座椅。顺带一提，这款车型也是日本历史上首款使用托森LSD的产品。

跟三型一样，初期新车以限量600台的形式销售，次年仅追加300台，并重新提供Brilliant Black配色。

之后，∞版也和FC型在1991年一起走进历史（FC的敞篷版一直生产到1992年），到了FD时代，∞也不复存在（如果你仅以读音来判断的话，好吧，它依然存在了好一段时间），之后的RX-7也以更优雅的姿态，继续辉煌下去。