4S店不能生存的品牌，新零售照样死路一条

近些年，随着互联网的不断发展，唱衰4S店的声音不绝于耳，不少专家、大咖都在为一些所谓的汽车新零售平台呐喊助威，大声嚷嚷应该“去4S店”化，将线下的交易转移至线上。而进入2019年后，恰逢整个汽车行业开始呈现增长乏力甚至下跌之态，少数终端销售不佳的品牌，面临诸多4S店无法生存的残酷事实，便想当然的认为专家、大咖们说的有道理，于是乎，什么特斯拉、宝沃啦纷纷宣布关闭终端店铺，开启所谓的新零售，竟然引来一片叫好。但斗子认为，这种连4S店都不能生存的品牌，选择新零售照样是死路一条!

汽车新零售看上去很美

汽车新零售认为4S店的成本太高，一是因为有“加盟费”，二是高昂的建店费用及房租。而采取新零售之后，只开体验式小店，可以大大节约成本。这里面明显存在着问题，首先就是我在汽车行业摸爬滚打20年了，从未听说过哪个汽车品牌要收经销商的加盟费，不知道他们口中的加盟费是指什么?第二就是关闭4S店后，这里确实省却了不少费用，但位于市中心的小体验店就不需要房租?线上引流不需要费用?流量可是很贵的哦。

为什么嫌4S店费用高?说一千道一万还不是因为销量不行!那些销量好的一线品牌比如长城、吉利、大众等，他们的4S店比一般2-3线品牌要贵而且也更多，但他们的经销商绝大部分却活得很滋润，即使偶尔有那么一段时间销量不佳，也因为市场保有量庞大，售后维修能给予支持。所以，斗子认为，宝沃或特斯拉幻想通过所谓的新零售来挽救销量只能说是想得美。

脱离了4S店的新零售只能是空中楼阁

从2016年开始，汽车电商不怎么行，人们便开始琢磨汽车新零售，至今也算是有点年头了，也不能说汽车新零售一无是处，至少有一点是值得肯定的，那就是以用户为中心。比如宝沃宣传要搞“千城万店”，能不能搞起来不说，但想法是好的，就是为消费者提供最终的购车便利。可实际上，“千城万店”有那么容易开起来吗?即使开起来，销量不好能维持下去吗?一万个店，不收取加盟费，提供样车摆放，确实很豪迈!以一个店摆放4辆样车计算，就是4万辆，每辆车的价格平均10万元，就是40个亿!若不欠供应商的款，那我得说神州优车真有钱!

“千城万店”绝对是个好点子，但不是这么玩的，这样让自己把巨大的资金压在市场上，只能玩死自己。汽车主机厂哪个不是先见到经销商的款再给发车的?所以，正确的玩法应该是基于传统的4S店，由各地的4S店去落地执行，厂家给予指导和政策支持即可。这样，有4S店作为背书的“千城万店”才是真正的将销售终端前置，彻底拉进与消费者的距离，才能让用户买得放心。所以说没有4S店做支撑的新零售，别说是“千城万店”，即使是“万城亿店”，那也是“空中楼阁”而已!

4S店的服务和信息反馈功能任何模式都无法替代

4S店到底能存活多久?10年?20年?这个我不去断言，但就目前的形式而言，4S店的服务和信息反馈功能是任何其他模式无法替代的。汽车消费跟所有其他商品不一样的地方就是其售前体验和售后服务，这恰恰是传统4S店最能让用户满意的关键点，不管新生的模式换成任何说法，也不管为其加持休闲、娱乐、办公、购物等多少种额外功能，这个关键点不可能会变。

靠互联网能精准掌握用户的消费心理吗?我看未必!正因为互联网太发达，大数据太吓人，现在已经有很多人在互联网里面刻意施放烟雾弹，留下诸多虚假的痕迹。所以，要想对人的行为模式和消费心理进行准确的把握，没有面对面的交流和交往几乎是不可能的。关闭掉所有4S店，没有终端销售顾问之后，汽车厂家将成为只依赖于互联网的“瞎子”，新车型如何研发?营销方案如何制定?想想真的很令人担忧。

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