从摸爬滚打到强势崛起 自主B级车是时候进入你的购车清单了
从销量基数来说，A级车几乎是所有车企的立命之本，大众高尔夫、丰田卡罗拉等车型都通过全球市场的热销为母公司创造了巨额利润。
与此同时，B级车也同样重要，它能够体现一个车企在产品、技术、品质、市场等多方面的把控能力，更是一份很好的品牌背书，对品牌的打造和传播有着深远的意义。尤其对于那些品牌想往上走的自主品牌来说，打造一款销量、口碑都成功的B级车，远比卖XX台SUV要重要。
实际上，自主品牌对B级车市场的探索由来已久，从最早的华晨中华骏捷、帝豪EC8、比亚迪思锐、奔驰B70到如今的吉利博瑞、传祺GA6，一众自主品牌在冲击B级车的攻坚战中摸爬滚打，终于迎来了强势崛起的时刻。
高配置不是核心
比亚迪思锐上市于2013年的上海车展，算得上是最早的一批自主品牌B级车。当时的比亚迪看准了B级车这个市场，投入了很多资源，打造出了配置逆天高的思锐，希望用性价比优势和那些价格昂贵的合资B级车正面对抗。
配置有多高呢？当时的思锐顶配售价也不过15万元，但是却已经搭载了12.1英寸的真彩TFT彩色全屏幕式模拟仪表盘+10.2英寸全触摸超大液晶智能系统。要知道当时的奥迪和大众都还没有推出全液晶仪表盘的车型，这样两块大屏放在车上，即便是到如今也算不上过时。
这还没完，比亚迪还给思锐配上了夜视系统、HUD抬头显示、手机远程控制等一些列在如今都很时髦的功能。放在2013年，就算是百万豪车上也未必有如此夸张的科技配置。
让人瞠目结舌的不仅仅是科技配置，比亚迪思锐的舒适性配置同样让人大开眼界，前排座椅十项电动方向调节+电动腰部支撑、前排座椅加热+通风、三组座椅记忆功能、带控制台的后排中央扶手、电动方向盘调节功能等等……
但是，想对抗合资B级车并没有那么容易，这类丰富的电子化配置毕竟不是核心技术，并不能为思锐吸引太多消费者的关注。在当时B级车买家关注的质量稳定性、动力匹配、底盘调教等方面，年轻的比亚迪并没有太多积累。
因此，思锐上市后的销量表现非常一般，以至于比亚迪最终选择停产这款车型。这也说明了单纯拼配置这条路在B级车市场是走不通的，消费者要的是综合体验。
不过思锐这款车终究已成过往云烟，如果让现在的比亚迪再去打造一款B级车，我相信他们能拿出更好的产品。
外来的技术并不香
既然自主品牌B级车缺的是核心技术，那么直接拿外国品牌的现成技术来用岂不是美哉？当然有不少自主品牌想到了这一点，还推出了数款源于合资品牌技术平台的车型。
一汽轿车的奔腾B系列可能是最早利用合资品牌技术平台的自主品牌B级车，而且还是博采众家之长。最早推出的奔腾B70直接用了第一代马自达6的平台，发动机舱布局、悬挂形式都与马自达6完全一致；奔腾B50则是把一汽轿车的优质资源用到了极致，它的底盘平台来自马自达6，发动机变速箱又来自大众。
同样希望用外来技术打开B级车市场的还有北汽绅宝D70，它的整车技术框架完全来自于北汽收购的萨博9-5平台，甚至连很多关键零部件的供应商也一并沿用，希望凭借着优良的萨博血统冲击一下运动型B级车市场。
尽管用上了国外品牌成熟的技术平台，但是这两款车型都没能在市场上掀起太大波浪，起码没有对合资品牌形成什么威胁。
引进来的技术再好也不是自己的核心竞争力，且不说一般都是即将淘汰或是已经淘汰的技术才会被引进，消化吸收也需要时间，等引进来的技术真正落实到产品上，国外品牌早就推出新一代产品了，我们只能一直追赶。
因此技术引进之路只能临时走一下，有了市场和资金之后，还是应该赶快下定决心，搞自主研发、自主创新，只有这样才能形成核心竞争力。
低调务实才是正途
作为国内自主品牌的排头兵，广汽传祺在冲击中高级轿车市场这个过程中表现出来的新思路或许更值得我们细细思考。以广汽传祺全新一代GA6为例，在设计成熟度、制造工艺、产品技术上相较合资品牌都已经不落下风。
全新一代GA6诞生于广汽传祺自主研发的跨平台模块化架构——G-CPMA，这个架构不仅可以用于传统能源车型上，还能够开发出PHEV和纯电车型。在技术及零部件模块共享方面，G-CPMA架构已经不属于丰田的TNGA和大众的MQB。
就全新一代传祺GA6搭载的1.5T直列四缸发动机来说，它的最大功率达到了169马力，峰值扭矩为265牛·米，满足国六B排放，所有指标拎出来都能合资品牌同排量发动机正面对垒。
因此，在技术实力上，走自主研发之路的全新一代广汽传祺GA6完全不会比合资品牌差。
同样是拼配置，全新一代广汽传祺GA6的玩儿法也跟最高冲击B级车市场的前辈有所不同。
它搭载了由广汽传祺与腾讯、科大讯飞、高德等企业深度共同开发搭载的祺云AI 3.0系统，这套系统具备毫秒级反应能力，上屏速度快，能够实现多条件叠加的复杂语义理解且还能自我学习。深度定制化的娱乐资讯还让全新一代传祺GA6具有本网一体化的千万级海量音乐、电台资源。
在国内科技企业的加持下，全新一代传祺GA6真正把自主品牌在智能网联方面的优势发挥到极致，达到了合资品牌同类车型无法达到的高度，这才是“拼配置”的最佳姿势。
在产品已经做到如此出众的前提下，全新一代传祺GA6依旧非常务实，前不久 公布的11.68万~16.98万元的预售价只是主流合资品牌A级车的价格区间，合资品牌B级车那怕是乞丐版优惠完也到不了这个价位。
而全新一代传祺GA6在技术、品质、配置等层面已经可以达到雅阁、凯美瑞等主流B级车的水准，基于这样的预售价格，我还是非常看好全新一代GA6正式上市后的市场表现的。
最后
正如你所见，有越来越多的自主品牌愿意主动走出舒适区，跳出熟悉的SUV市场，潜心研发制造，向B级车市场发起冲击。那么我觉得作为消费者的我们也是时候抛开曾经的偏见，认真审视如今自主品牌的B级车产品，结合自身需求作出理性的购买决策。