又叒叕进“世界100强”，但这次的上汽有什么不一样？

在“新赛道”上继续强大，上汽作为中国最大的汽车集团，正成为全球汽车产业变革进程中的“转型样本”。

8月2日，《财富》杂志2021年世界500强榜单公布，上汽集团以2020年度合并报表1075.552亿美元的营业收入，名列世界500强第60位，连续八年稳居百强之列。7月中国制造企业协会发布的2021年度“中国装备制造业100强”榜单中，上汽也同样第八年名列前三甲。

但“强者”的世界并非一尘不变。上汽在6月发布了全新的愿景、使命、价值观和企业LOGO，向“用户型高科技公司”全面转型。变化背后，是新的经济格局和技术赛道转换，“大者恒大，强者恒强”的规则正在悄然改写。

如何在新规则下继续保持“强大”，是每个榜上有名者所面临的共同课题。

规模之下，结构改变

“上汽集团是榜单上最大、最赚钱的中国汽车公司。” 2019年上汽连续第6年跻身《财富》世界500强的前100强时，财富中文网这样介绍上汽。

2021年的《财富》500强榜单，上汽以1075.552亿美元的营业收入，29.61亿美元的利润，位列第60名，中国车企第1名，过去十年累计分红超过1275亿，在汽车行业上市公司中首屈一指。今年是上汽第17次进入世界500强，相比2004年首次入选时，排名攀升了401名，并且始终是“最大、最赚钱”的中国车企。

但在2020年这一时间节点上，上汽“最大”背后的规模构成却已全然不同。

拥有中国最早的合资汽车企业，上汽过去以合资品牌为绝对主力，如今则已形成了合资、自主并肩而立的“大”规模。2020年，上汽整车销量达到560万辆，而自主品牌（上汽乘用车、上汽大通、上汽通用五菱、上汽红岩）合计销量达到259.9万辆，为上汽贡献了46.4%的销量，较2017年提高5.5个百分点。

在自主品牌成为规模发展新动力的同时，上汽也进一步调整了自主品牌结构，在去年和今年先后发布了“新势力国家队”R汽车和高端智能纯电品牌智己汽车，在面向汽车智能电动的新未来，推动品牌向上升级。

在品牌结构形成自主、合资两元并行的同时，上汽的市场结构也从国内市场为主，走向了国内、国际双循环的发展新途径。

2020年，上汽集团实现海外销量39万辆，同比增长11.3%，是2017年的2.3倍，连续五年蝉联全国第一。更重要的是，上汽已经初步建成集研发、制造、营销、金融、物流等为一体的面向全球市场的汽车产业链，培育了多个“5万辆级”和 “万辆级”海外区域市场。按照上汽的计划，2025年其海外年销量将冲刺150万辆大关，相比2020年增长近300%，成为集团新的销量支柱。

无论是世界500强，还是中国装备制造业100强，营业收入仍是最重要的衡量标准，折射出“规模优势”仍是企业“强大“的基础。而当产业变革来临，新赛道和新玩家不断涌现时，规模之下的多元化创新结构，正成为”大企业“保持优势的进化方向。

规模之上，投注未来

在“大”的结构改变同时，“强”的内涵也正在发生改变。

今年500强榜单中，沃尔玛虽然仍位列第一，但前三中有了“新面孔”亚马逊，苹果更是从十二跃升到了第六位；在中国装备制造业百强排名中，华为“取代”上汽，首次名列第一。

显然，当沃尔玛的线下网络优势，面对亚马逊线上用户几何级增长；当上汽机械研发和制造优势，面对互联网企业芯片和操作系统竞争时，掌握新赛道上的核心技术才是强者恒强的唯一选择。为此，上汽投下了3000亿元的筹码。

2021年4月，上汽宣布至2025年，将在智能电动等创新领域投入3000亿元。突破中国智能汽车“缺芯少魂”的现实困境，避免因不掌握核心技术而沦为代工，将成为上汽3000亿元投资的核心战略目标。

目前，上汽已布局软件、大数据、人工智能、云计算、网络安全五大中心，初步建立起数字化的软件技术体系能力基础。而且，上汽已在业内率先开发“中央集中式和域控制”整车电子架构、“开放型面向服务架构”的SOA软件平台、具有数据闭环能力的车辆数据平台，以及网络安全体系，加快打造“云管端”一体化的智能汽车全栈式技术解决方案。

在芯片领域，上汽则投资了包括地平线、黑芝麻、晶晨半导体、智芯半导体等十余家芯片公司。其中，作为地平线最大的机构投资者，上汽还与其建立了人工智能联合实验室。地平线7月最新发布的车规级、高性能、大算力中央计算芯片——征程5，即将落地上汽荣威的最新车型。

无论是芯片还是操作系统，都是投入巨大、周期漫长且竞争激烈的产业，从无到有建立自己的竞争优势谈何容易。但一手为中国打造出现代汽车产业链条的上汽，从不缺少“白手起家”精神和韧劲，而作为百强企业所拥有的规模优势更为其打这场硬仗提供了底气。

上汽计划，今年在上海和苏州落地自己的Robotaxi车队，并在2025年形成万辆规模，从而L4 级智能驾驶汽车的批量投产，成为中国智能驾驶技术头部企业。

同时，上汽此前电动化领域的技术投入，正转化成为新赛道上的竞争优势。

得益于此前的技术布局，上汽已自主掌控国内领先的电池、电驱、电控系统等核心技术，2020年新能源车销售32万辆，国内第一，全球第三。其自研的燃料电池系统，技术性能比肩丰田、现代等全球领先水平，相关技术均已率先实现产品化落地。

其中，上汽旗下小巨人——氢燃料电池技术公司捷氢科技将与中海庭、联创电子一道，在3年内陆续分拆上市，从而进一步推动上汽的技术转型和机制改革。

2021年度《财富》500强榜单中，前十位的汽车企业中只有丰田、宝马、一汽和现代汽车排名上升，大众、奔驰、福特、本田和通用等都有不同程度的下滑，体现出“传统巨头”转型之艰难。但特斯拉CEO马斯克，在Q2财报电话会上“特斯拉真正了不起在于，没在批量生产时破产”；“任何东西的大批量生产才是真正的关键”的表态显示出，在“独角兽”成为“巨头”的路上，达成规模有多么艰难。

“规模”不应只被看作是转型路上的负累。上汽将规模构成多元化，扩大自己的收益和安全边际；以规模为基础，构建新赛道上的技术护城河，在变革进程中迈向新的顶峰，亦为巨象转身提供了中国模板。