强“汉”如何塑造？无他，重复、重复、再重复 | 汽智
达芬奇曾谈及自己成功的秘诀是将一个鸡蛋重复画一千次。这个方法被不少有心者学习下来，其中就有知名新能源领导品牌比亚迪。
于比亚迪而言，打造一款高品质产品，就如同达芬奇画出一幅优美的鸡蛋，几乎没有任何捷径，只有一遍又一遍地将产品反复试验，才能达到目标。
一直以来，安全保障都是汽车产品品质的第一要素，而比亚迪在消费者最为关心的车辆安全和可靠性方面，一直拥有最为严苛的标准。以汉为例，从研发阶段就将安全品质放在首位，经过海量仿真实验和实车测试，在大样本的基础上，制造出高品质量产车，交到用户手中。
这才构建起比亚迪汉如此强大的安全性能。
可一个疑问是，比亚迪对于车辆的安全试验是否只建立在理想环境下？为了打消这个疑问，3月16日，比亚迪举办“千锤百炼——比亚迪品质之旅”的活动，将一辆辆历经“千锤百炼”的试验报废车摆在公众面前，让大家都能看到比亚迪为了品质所付出的“重复”的意义。
一般来讲，汽车的安全性保障基本分为三个部分，一是理论模拟测试、二是实验室测试、三是实地路况试验，只有建立在这三项安全标准之上的汽车产品，才能被称为高品质汽车。
而比亚迪即是如此。
先看理论模拟测试，在汉车型的开发过程中，比亚迪针对安全性进行大量的仿真设计，通过数学模型来模拟整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全性，从而根据实验中暴露的问题进行不断优化。
这是建立在数字模型基础上的测试，还算得上属于理论研发阶段，可以为整车制造提供强有力的数据，而事实也证明，这些数据为汉车型的设计提供了详尽的信息。
根据数字模拟的测试结果，比亚迪汉采用了高安全车身，其中军工级别的热成型钢用料达43处。在材质使用上，比亚迪汉的白车身热成型钢材使用量达97kg，不仅在中国品牌量产轿车中排名第一，用量更是第二名的近2倍，可以说是在汽车安全的“防护衣”层面就为消费者打造了防护保障。
这是比亚迪必须达到的标准。在比亚迪内部，一直将其产品安全性能定义为“Leading”级别，即要达到“行业领导地位”。只有先在模拟中达到策划时定义的安全水准，才能最终达到“L”级别的设计预期。
当然，数字模型毕竟不能与实车测试等同，待整车制造出炉，还要再行经受实验室里的各种试验，其中包括车辆的各种角度碰撞、车内各式乘客遭遇碰撞后的真实反应等，这需要大量的基础数据支持，以及高标准的实验室支持。
为此，比亚迪斥巨资建造一个整车碰撞实验室，能满足国标、美标、欧标等法规试验要求及C-NCAP评价试验要求。同时，在相关标准的基础上，比亚迪为碰撞测试设计了更多角度的实验方法和手段。
在整车碰撞测试上，汉在上市前除了进行正面、侧面、追尾等常见的碰撞测试之外，还针对路面交通的复杂性和新能源汽车的特性进行了更严苛、更复杂的安全测试，如最高时速120km/h的正面撞击，和超高难度的小偏置碰撞等，最大限度保障用户在极端交通事故中的生命安全。
在车内乘客反应上，比亚迪采用远高于行业标准的假人使用数量，拥有不同年龄、性别完备的假人家族，假人陈列室温度需控制在20度-22度，耗资高达几千万，可以最大限度还原真实车主及车内不同座位、不同性别、不同年龄、不同坐姿乘客在发生碰撞情况下的真实状况，提供更完备的安全保护方案。
众所周知，实验室整车碰撞试验是综合评价汽车被动安全性能的最基本、最有效的手段，而比亚迪将此项测试已经延伸到车辆和乘客的各种细节反应中，让碰撞测试不仅成为一项应试测试，而是超越行业标准，真正从消费者角度去出发。可以说，以国际一流标准打造的测试设备和实验室，是比亚迪为最严苛的用车场景去考虑，才让包括汉在内的比亚迪产品已然成为同级车型中的安全标杆。
然而，汽车终归还是要上路的，实验室再完善，也不如真正的用车场景残酷，尤其是在中国这样幅员辽阔、地势复杂、环境多变的用车国度中。比亚迪的产品能否经受住这项考验，才是检验其安全品质的最终要素。
如何测试，别无他法，只有把一辆又一辆汽车送到不同环境下去“受虐”。
据了解，比亚迪汉的测试里程等效用户实际行驶达到1000000公里，天知道这其中模拟出多少重复的路况、环境，要清晰一点的是，比亚迪汉并不是常规用车下的试验，而是选择在各种严苛极端的环境中完成了“三高”测试，不仅承受温度覆盖-40℃-80℃各种场景的环境仓实验测试，而且还采用车队自驾方式，目的就是更加精准测试出比亚迪汉的安全性能。
而且，比亚迪不仅满足于“实车道路测试”的强度和精度，还采用了大量国际领先的高精尖测试设备，“24通道道路模拟试验”就是其中最严苛的一环，能还原用户可能遇到的95%路况，大多数品牌使用的4立柱试验台顶多还原70%。汉试验车会在台架上持续颠簸45个日日夜夜，这样的试验要做3轮，相当于汉在实车测试路面上驶过100万公里，比大部分同类车型测试量的3倍还多。
除了整车的测试，比亚迪还对充电桩的适配性也进行了测试。比亚迪的充电桩适配测试小组常年在全国各地进行测试，为了适配更好的升压充电技术，对于即将淘汰的老桩，也不放过。比亚迪争取在用户遇到问题之前完成点对点的测试调配，从而保障了旗下车款全国适配性强，充电效率高。
可以说，正是无数次充分模拟消费者各种极限使用场景的测试积累，比亚迪汉才有了今日的高可靠性和长寿命。目前，汉车型整车寿命目标定为60万公里比大部分同级高档车型多了一倍，这不仅是里程数字的增加，更是最大限度满足用户需求的努力。
比亚迪为何要如此为难自己？答案还要从比亚迪一贯的自我严苛说起。
在比亚迪看来，实际用车场景只要有1%发生概率，就需要在实验阶段去测试，去验证，只要来源于生活就不算过分。这是信念。
所以可看到，比亚迪的努力正在一步步结出硕果。2009年，比亚迪e6完成国内纯电动车首撞；2011年，比亚迪S6成为中国第一款获得五星标准的国产SUV车型；2013年起，比亚迪每年至少有一款车型被选中并取得五星成绩。
更重要的是，比亚迪的严苛标准，还为行业带来新的推动力。比亚迪在安全方面的大量投入和不懈钻研，积累出上千份宝贵“比亚迪标准”，夯实了技术底蕴，也形成了高品质标准。这些都引领着越来越多的中国品牌车企不断投入汽车安全研发中，这是整体中国汽车产业的进步。而且，比亚迪积极参与推动国家及行业相关标准的制定与完善，预计2022年，中国的汽车安全标准将成为全球最为严苛的标准。
此次品质之旅，比亚迪展现的是一辆辆报废车，这就是比亚迪为了安全测试所拿出的一枚枚勋章，正是有了这些报废车，我们才能更加相信一款高品质产品所付出的代价和努力。
通过安全测试是一个很基础，需要踏踏实实去做的事情。这个道理，都明白，但不一定都能做到，毕竟重复是令人备受折磨的事情，从这也可以看出，恰是这种不畏折磨，不断追求更严苛的标准，才淬炼出比亚迪的高品质。
采写 | 王得源
编辑 | 敬远之
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