南沿江城际铁路成功跨越京沪高铁
架桥机上跨京沪高铁
3月20日凌晨
经过中铁十二局建设者
连续3天抢抓“天窗点”
封锁架梁施工
南沿江城际铁路成功跨越京沪高铁
作为全线首次跨营业线施工
不仅打破了全线架梁瓶颈
也为南沿江城际铁路如期通车
奠定了坚实基础
封锁架梁施工现场
京沪高铁为我国南北铁路大动脉
每天有122对列车通过施工点
南沿江城际铁路跨越京沪高铁
需3次“天窗点”封锁施工
架设32.6米、835吨
和24.6米、616吨箱梁
最高等级为Ⅱ级封锁施工
架桥机走行轨安装
跨京沪高铁封锁架梁
牵一发而动全身
建设者做足准备“功课”
力求达到“人机合一”
通过会同相关单位
反复论证专项施工方案和应急预案
对作业人员进行
安全教育培训和技术交底
开展4次封锁施工实战演练
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成立维修保养技术小组
每天对架桥机进行“全身检查”
确保设备保持最佳状态
架桥机过孔
对SXJ900型架桥机
前支腿“变跨”工序进行优化设计
由原来的只能“同步行走”
改为“双腿单动”
消除了因电机速率不同步
导致前支腿行走轮“卡死”的缺陷
箱梁提前运抵现场
封锁施工过程中
建设者提前6小时将箱梁运抵现场
采用“过孔”安全高效的
SXJ900型架桥机
同时优化“喂梁”工序
在架桥机与运梁车同步作业
保持相对静止状态下实现尾勾吊梁
采用自流平、免振捣
高强度的灌浆料
减少“灌浆”工序耗时
喂梁
根据工序排布
科学进行人员分组、流水作业
仅需21名作业人员
利用120分钟就可完成
过孔、喂梁、落梁、灌浆等全过程施工
从而安全正点完成了
3次跨京沪高铁封锁架梁施工
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落梁
南沿江城际铁路是
长江经济带综合立体交通走廊的
重要组成部分
线路自南京南站引出
向东经镇江市句容市、常州市金坛区
无锡市江阴市、苏州市常熟市等地
终至沪苏通铁路苏州太仓站
线路平面示意图
南沿江城际铁路
全长约278公里
设计时速350公里
预计2022年底具备通车条件
开通后将与京沪高铁
沪宁城际铁路等
共同构成长三角地区
来源：中铁十二局