韩梅梅拟订造22000标箱船做“投名状”加入THE联盟？

韩梅梅拟订造22000标箱船做投名状加入THE联盟？

季晓雯 徐剑华

截至2月9日Alphaliner的数据，韩国旗舰集运公司现代商船公司（Hyundai Merchant Marine）排名世界第14位，在役船队运力34.7万TEU。而在一年以前，它的运力是40万TEU。运力减少的主要原因是退出亚洲-北欧航线之后，一部分运力转租给2M联盟的马士基航运和地中海航运。

计划订造一批22000TEU的大船

作为韩国最大的航运公司和韩国唯一的全球承运商，韩梅梅（HMM）的目标是通过将运力规模提升至100万TEU以上，提高其在全球市场上的竞争力。为此，韩梅梅计划订造一批22000TEU系列的大型集装箱船。

韩梅梅的一位官员告诉劳氏日报（Lloyd'sList），总裁兼首席执行官CKYoo在去年12月份召开的销售战略会议上披露了公司的雄心。

但是，要成为全球承运人，必须加入三大联盟中的某一个联盟。目前作为2M联盟的非正式成员公司，受到很大的约束。根据种种迹象分析，韩梅梅入盟的最大可能去向是替补韩进海运破产前的位子，加入THE联盟。

这位官员在回应当地媒体报道时表示，公司未来可能订造10至12艘22000TEU的船只，但这些船只的订造时间、类型和准确的容量尚未确定。

这些超大型集装箱船也将有助于公司达到国际排放标准，例如国际海事组织（IMO）制定的2020年全球硫含量限值。

Alphaliner执行顾问Tan Hua Joo表示，尽管有雄心壮志，但是韩梅梅仍然需要首先梳理其联盟问题，因为现代商船目前在亚洲-北欧航线上没有投放任何集装箱船，而当今最大的22,000TEU级船只能够在这条航线上营运。Tan先生认为韩梅梅很可能会加入THE联盟，而这个联盟本身就缺少大型集装箱船。

Tan先生说，目前韩梅梅不太可能选择液化天然气驱动的大型集装箱船，例如达飞轮船去年下半年订造的那些。这种船价格较高，而加充天然燃料的基础设施仍然欠缺。

THE联盟难圆“大船梦”？

据Alphaliner的数据，包括订单在内，THE联盟（赫伯罗特、ONE公司和阳明海运）只有12艘18000 TEU以上的船舶，其中阳明海运公司没有大船。相比之下，2M联盟（马士基航运和地中海航运）有64艘，海洋联盟（达飞轮船、中远海运和长荣海运）有51艘。显然，以平均单位舱位成本来衡量，THE联盟远远落在其他两个联盟的后面（见图）。

Alphaliner执行顾问Tan Hua Joo认为，由于缺乏新船，阳明及其同在THE联盟的合作伙伴赫伯罗特和ONE公司在与2M联盟和海洋联盟的竞争中处于劣势。其中一个关键原因是，即将出台的降硫法规将抬高燃料价格，从而大幅度提高大型船舶的成本竞争力，特别是超过18,000 TEU的超大型集装箱船。

虽然由于受到港口基础设施能力方面的制约，Tiwary先生不太相信这一类大船的优势。但他认为，未来任何超大型集装箱船的新订单都将来自大船最少的那个联盟（即THE联盟）内的承运商。

在THE联盟的三家成员公司中，ONE 公司的首席执行官杰瑞米·尼克松（Jeremy Nixon）表示，他不是超大型集装箱船的拥趸。尼克松早就明确表态，抨击达飞和地中海航运的大船订单。他说，如果其他承运商跟进订造大船，可能会导致集运行业刚刚开始的复苏戛然而止。

赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈奔·詹森一贯反对造大船，甚至为此不惜顶撞老板库恩。尽管目前订单运力为零，大船数目与ONE公司一样，只有6艘，但是赫伯罗特仍然否认购买新船的可能性。

由此看来，韩梅梅如果订造大船，并以大船为投名状，加入THE联盟也并非不可能。

应对市场挑战，推出创新措施

未来一年，韩梅梅将加强专业教育和培训，集中力量开发员工资源，利用区块链技术领域的创新推动业务增长，提高美国西海岸、釜山、高雄、阿尔赫西拉斯和鹿特丹等国内外码头的盈利能力。

韩梅梅还推出几项创新措施来应对市场挑战，比如优化船舶配置、推出新的服务航线、扩大业务网络以及降低运营费用等。

韩梅梅在最近的财报中说，公司从去年10月份出售的1.2亿股股票中募集了超过6000亿韩元（5.559亿美元）的流动性，并打算分配约2000亿韩元的船舶收购，2000亿韩元用于在美国东海岸、越南、新加坡和釜山等地的码头投资。

其余资金将用于偿还债务，2018年到期的债务将达到约1290亿韩元，第一季度的燃料和租船费用为1646亿元。这笔资金将有助于改善公司的整体财务状况。

韩梅梅目前拥有19艘自有船舶，包括13艘集装箱船、3艘油轮和3艘干散货船。另外还有80艘租入的船舶，其中包括43艘集装箱船、7艘油轮和30艘散货船。

韩梅梅提供-60度的超冷温度下运送货物

韩梅梅提供在低至零下60摄氏度的温度下运送货物，其目标瞄准了航空货运市场。

韩梅梅在一份声明中说，它已经开始向有限数量的目的地提供超低温冷冻货物运输服务。

该公司将在-60°C的温度下处理集装箱货物，远低于-35°C至-40°C的常规冷冻集装箱范围。

韩梅梅采用的这项工艺特别适用于通常以空运方式运输的金枪鱼和海胆等高价值食品。

鉴于在换班和装卸过程中对技术和人员素质的要求较高，所以这项服务的费用较高，运费比普通冷藏集装箱高四至八倍。

韩梅梅的釜山-巴塞罗那，釜山-清水和阿尔赫西拉斯-横滨航线现在提供超冷冻服务，未来还有其他航线可用。

韩梅梅提供超冷冻服务的目的

除了降低温度外，超冷冻冷藏箱给韩梅梅带来了新的、更多的竞争优势。

当客户要求改进服务时，航运公司会尽其所能。

当班轮公司之间的竞争威胁到一家企业的生存时，这家公司必须另辟蹊径。

韩国最大航运公司韩进海运的破产引发了对其同胞现代商船的未来的疑问，使解决方案的搜索更为关键。因此，宣布韩梅梅推出首个“超冷冻”服务航线不仅仅是技术上的问题而且是生死攸关的事情。

超低温冰箱可使冷藏箱内的温度降至-60ºC，低于常规冷藏箱（-35ºC至-40ºC）的极限。

这个技能不仅在降低温度，而且在整个物流供应链中保持这个水平，包括转移、装载和卸载。韩梅梅声称，处理和运送超冷冻箱所需的专业知识将要求运费比常规冷藏集装箱高出四到八倍。

第一班服务航线从1月开始，从韩国的釜山港到西班牙的巴塞罗那港。

其他的服务航线将连接釜山和日本的清水、西班牙的阿尔赫西拉斯和日本的横滨港。韩梅梅计划进一步扩大其高价值业务，以提高增长和盈利能力。

超冷冻技术是韩梅梅和韩国创新技术部门合作开发的相关冷藏箱管理技术。去年8月，韩梅梅完成了物联网（IoT）技术在冷藏集装箱上的试运行。这次试运行涉及监视和管理货物的状态、位置、温度和湿度

下一步将是区块链和物联网技术的结合，并以此来推动航运进一步走向数字化。

不仅如此，它将使集装箱运输能够向客户提供新鲜和冷冻的产品，不仅与全冷藏船竞争，而且还和航空货运行业争夺一些货物。

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