俯瞰韩进破产后长滩港的复苏前景
长滩港的集装箱吞吐量因韩进海运破产遭受重创之后，终于在今年上半年反弹上升。
由于中远海运收购东方海外（OOCL），长滩港和洛杉矶港激烈争揽中国承运人的货物。新任长滩湾区委员会主席马里奥·寇德罗（Mario Cordero）希望为基础设施计划所支付的40亿美元可以得到回报。
寇德罗表示，长滩港正享受着前所未有的最为景气的一年。
寇德罗在接任长滩湾区委员会主席职务时，局势并不乐观。那时适逢韩进海运破产之后，这个美国第二大港口业务下滑，集装箱吞吐量下降。
经营Pier T码头的韩进海运既是长滩港重要的承租人，也是长滩港的客户，直接影响长滩集装箱吞吐量的12%。
更糟糕的是，托运人和货运代理商转向经济稳定的货运公司，如马士基（Maersk），其姊妹公司马士基码头（APM Terminals）运营的Pier 400码头。
在韩进破产后不到一年的时间，给集装箱航运业带来极大的冲击，长滩正在迅速复苏，寇德罗先生预测今年的集装箱吞吐量将会打破历史记录。
在Pier T码头中拥有部分股份的地中海航运在去年年底通过其子公司港口投资有限公司（TIL）控制了该码头上的设施，这为长滩的复苏带来了转机。
如此一来，长滩和洛杉矶分享由2M联盟成员马士基和地中海航运所带动的吞吐量，而这些业务原本是由韩进海运负责的。而现代商船也是在Pier T码头享有部分股东权益，并且与2M联盟的两个成员公司都有战略上的合作。
2016年，长滩的集装箱吞吐量下降了近6%，到680万TEU。随后，集装箱运输不仅稳定下来而且开始增长。2017年春季的三个月集装箱运输势头非常强劲。实际上，今年的五六月于长滩而言是一个少有的春天。
在这样的背景下，港口新任委员会主席、前联邦海事委员会（FMC）主席马里奥·寇德罗预测，今年将是长滩港所经历的前景“可能”最好的一年，预计集装箱吞吐量将增长5%至7%。
寇德罗先生来自长滩，在2003年至2011年担任港务委员。由于上一任主席Jon Slangerup突然离职，长滩历经数月没有委员会主席。在这样的情况下，寇德罗在五月份接任了这项顶尖工作。科德罗先生已经辞去了联邦海事委员的主席职务，FMC的五名委员是政治任命，是由特朗普总统临时命名的共和党人。
寇德罗现在正在监督一个投资40亿美元的历时10年的基础设施投资计划，持续到2020年。届时，跨越主要的海运通道的德斯蒙德大桥（Gerald Desmond Bridge）将会被取代，更大型的船只有望从桥下穿越，进入码头。
由东方海外运营的全自动化设施配置在中港码头，意味着中港码头最后一期工程也将于2019年末或2020年初完成。该设施一年前悄然出现，大部分时间为东方海外的中型船舶提供服务。但是其起重机足够大，并且足以处理最大的船只。
然而，随着东方海外被中远海运收购，承运商并购的局面尚未清晰，原本为东方海外独有的运力如今将如何配置还是个疑问，长滩港与洛杉矶港的过剩的码头能力目前还不知道将会如何解决。
更为复杂的是，海洋联盟成员的中远海运、东方海外、达飞和长荣四名成员在洛杉矶/长滩港口群中都有自己的独立设施。但是事情仍有转机，达飞在两个港口具有股东的身份，并且正在销售去年在购买美国总统轮船时收购的洛杉矶的全球门户南码头（Global Gateway South facility）设施90%的股权。
洛杉矶港和长滩港共有十三个集装箱码头，每个码头都像是一个小港口，部分码头能力尚未被使用。
洛杉矶港执行董事基尼·塞洛卡认为，在一个典型的工作周期间，起重机的利用率大约只有50%，他希望找到最为匹配每个码头处理能力的船只。
但是，两个地主港口当局可以做的很少。世界上最大的海运承运人中，大多数在圣佩德罗湾拥有自己的设施，形成了三个巨大的联盟和服务网络，这将对世界各地的港口产生影响。
除了中远海运收购东方海外以外，日本三大集装箱公司合并成Ocean Network Express，也将对集装箱航运业产生更广泛的影响。例如，日本邮船和商船三井在洛杉矶港拥有相邻的自有码头。
但是，中远海运收购东方海外可能对这两个港口的运营产生更大的影响，寇德罗先生表示，他希望长滩与这两家公司长年的密切合作关系在未来会有所回报。
尽管寇德罗先生对这场63亿美元的交易没有任何具体的对话，但他在电话采访中对劳氏日报指出，由于港口与中远海运和东方海外的商业来往十分密切，他相信长滩会是他们的首选港口。
寇德罗说：“长滩准备接受行业发展的任何考验，无论是来自船只规模，联盟数量，还是经济规模的考验，长滩已经做好了非常积极的准备。”
在船舶运力方面，跨太平洋贸易中最大的船只约为15,000teu。18,000teu级别的达飞轮船的“本杰明·富兰克林”号（Benjamin Franklin ）在去年重新部署到亚欧航线之前，仅进行了数次实验性挂靠。
妨碍超大型集装箱船在加利福尼亚挂靠的一个问题是，他们必须在每次挂靠期间几乎全部卸除，这与欧洲的其他港口大相径庭，由此会大大延长船舶在港时间。
然而，寇德罗先生预计，由于东方海外在长滩的集装箱码头在处理20,000teu这种规模的船只方面有经验并部署更多码头设备加快卸货的过程，该码头将成为定期驶入太平洋地区的20,000teu的船舶的优先选择。
展望未来，寇德罗先生还希望，投资6亿至8亿美元来建设码头内的铁路，以此将铁路集疏运的百分比从现在的25%提高到接近35%，而且在以后某一天将高达50%。
尽管在2016年的时候，韩进海运破产，但是寇德罗先生预测长滩港将会继续保持竞争力，反映出在基础设施方面的投资以及长滩港多式联运的能力，使得长滩港对货主非常有吸引力。
编译自：
Janet Porter: New Long Beach boss Cordero overseesrecovery from Hanjin Shipping collapse, Lloyd’s List ContainersSeptember 2017