大众硬刚比亚迪：欧洲销冠碰上国产版“飞度”,谁会是小车之王？
大众申报了它在欧洲的销冠车型，即上市两个月就击败特斯拉，拿下月度电车销冠的ID.3。
比亚迪则申报了在上海车展就已亮过相，并被网友称之为比亚迪电动版飞度的全新车型-海豚。
虽然两者来历不同，但是它们主打的都是两厢小车领域，并且进攻的也是不被看好的中低端电车市场。无论是在品牌还是在产品上，大众和比亚迪的这两款车都拥有太多的相同之处，这在未来势必少不了一番激烈交战。
那么今天就让疆哥为大家带来一篇战场前瞻，看看在消费者的立场上，到底哪一款车更值得考虑？谁又有机会成为电动领域的“小车之王”？
由于两款车型都是基于纯电平台（大众MEB平台和比亚迪e平台3.0）打造出来，和燃油车没太大关系的，所以它两的造型设计都是全新的。不过设计是新了，但在造型风格上，两者走的都是可爱时尚路线。
大众ID.3
比亚迪海豚
先看欧洲的电车销冠-大众ID.3，和其它大众ID系列车型一样，ID.3前脸也是采用了封闭式格栅+贯穿式前大灯组+扁平化的大众LOGO设计。配方虽然是一样的，但是因为车型娇小的缘故，ID.3看上去会比其它大众ID车型更可爱一些。
大众ID.3
大众ID.4系列
再看海豚，虽然出自比亚迪，但它却没有继续沿用比亚迪家族拿手的龙颜设计，而是换装了一套号称采用了“海洋美学”设计理念的新造型。
海洋美学设计
Dragon Face龙颜设计
海不海不知道，但圆润U形元素倒是挺多的，比如U型的格栅、U型保险杠、U型机盖等。如果车上那BYD新标拿走的话，能想到的或许会是造型偏向可爱的宝马i3、新一代飞度等车型。
比亚迪海豚
新一代飞度
宝马i3
前脸圆润了，车侧部分，海豚却走起了动感时尚路线，加入了大量凌厉的线条曲线，仿佛一个闪电一样；"Z" 字形的两条设计折线强化了运动气息。而大众 ID.3则是与前脸一致，用整体曲线勾勒腰线，然后将腰线与门把手并行合为一体，设计十分巧妙。
比亚迪海豚
大众ID.3
来到车尾，比亚迪海豚车尾的造型与车头相呼应，搭配了贯穿式尾灯来保持调性。至于大众 ID.3 ，虽然没有采用当下流行的贯穿式尾灯，但是撞色搭配的尾门还是能让车子看上去俏皮可爱的。
比亚迪海豚
大众 ID.3
至此，相信大部分读者对于两款车的外观都已经心中有数，ID.3是贯彻可爱时尚，海豚是把可爱和时尚割裂开来。在这看脸的时代，把ID.3和海豚放一起，真的很难选。
对比完外观，我们来到内饰环节。国产的ID.3内饰虽然没有曝光，但还是可以参考海外设计的，从图片来看大众ID.3的内饰继续走套娃路线，造型与ID系列车型类似，简洁的风格、年轻多彩的配色、连接屏幕的档把等都一应俱全，和大众燃油车的内饰对比起来，年轻有活力ID.3明显是更能讨年轻人欢心的。
大众 ID.3内饰
大众ID.4X内饰
大众高尔夫内饰
至于比亚迪海豚，算得上是表里如一，内饰同样采用了大量圆形元素，比如圆润的方向盘中部和多功能按键区域造型、圆润的蓝色出风口、圆润的换挡、圆润的空调按键等。实用与俏皮兼具，看来在内饰设计这块，海豚很有自己的想法。
综合下来，与大众ID.3的套娃简洁风相比，比亚迪海豚的俏皮可爱设计风格，无疑是更容易吸引到消费者关注的。
由于大众ID.3和比亚迪海豚，主打的都是两厢小车市场，因此它们的身材都十分娇小，特别是车子的三围：长度、宽度、高度，更是和本田飞度、大众POLO等热门小型两厢车大致相当。
比亚迪海豚
大众 ID.3
三围虽然小，但是得益于电车电机件占用的空间远小于油车发动机占用的空间， ID.3和海豚的轴距比起汽油车有一定的优势，其中前者的轴距为2756mm，比速腾（2730mm）、亚洲狮（2750mm）都长；后者轴距则为2700mm，媲美轩逸（2710mm）、卡罗拉（2700mm）等车型。话又说回来，轴距这么长，大众和比亚迪会不会把这两款两厢小车定位为紧凑型呢？
很明显，这两款车都是妥妥的小车大空间，当然，具体乘坐空间有没有账面数据那么亮眼，仍有待考究。不过不可否认的是，大众ID.3的车身尺寸优于比亚迪海豚。
尺寸占优了，动力这块，ID.3同样舍得下本，大众直接给它申报了一台最大功率125kW（170马力）的后置电动机，其最大扭矩高达310N·m。数据好像挺普通，但是考虑到车型的娇小，这样的动力已经足以让ID.3化身成“小钢炮”。
而在续航上，参考海外版的大众ID.3，新车或许会提供三种续航可供选择，WLTP工况续航分别为330km、420km以及550km，对应的电池容量为45kWh、58kWh以及77kWh。
而比亚迪海豚，相对弱了些，申报的电机只有70kW(95马力)，最大扭矩为180N·m，这样的数据，估计只能满足家用需求。不过，它搭载的是比亚迪鼎鼎大名的“刀片电池”，安全性估计都略优于大众ID.3的电池。不过美中不足的是，比亚迪并未公布该车的具体续航信息。
综合来看，在产品力这块，拥有更大身材、更强性能的ID.3是更具吸引力的，而海豚，则是胜在电池美誉度高，价格大概率会亲民这块拥有更大优势。在价格和产品力面前，估计大多数电车消费者会优先考虑价格，这点从宏光MINI的热销就可以看出来。
比亚迪海豚
大众ID.3
不过ID.3也并非毫无一战之力，在ID.4系列连续多月销量不足千的打击之下，大众在上市ID.3时，估计会在价格上多做斟酌。或许大众会把这台小车的价格定得亲民一些，如果届时优惠后ID.3只比海豚持平或略高硬钢的话，那吸引力还是很足的。一边是大众，一边是比亚迪，你觉得它俩谁会成为电动领域的两厢小车之王呢？