重汽自主自动挡（AMT）变速箱核心竞争力分析
在商车邦看来，重汽坚持自主开发AMT的更大意义在于，只有自主品牌不断发展，才能让国内用户用到更具性价比的产品，只有自主品牌不断强大，才能让外资品牌更加尊重中国市场。
2021年，重卡巨头们除了在传统市场继续厮杀外，也将在自动挡（AMT）这一新兴市场展开激烈争夺。更具看点的是，此次的自动挡大战既是企业之间的商战，更是一场中外AMT技术路线的正面交锋。那么，在自主阵营中，担当旗手的中国重汽在AMT技术方面都拥有哪些核心竞争力，商车邦为您逐一分析。
数据标定优势
让我们先来回顾一下中国重汽AMT的研发历史。2008年北京车展，中国重汽展出了一款搭载自主AMT变速箱的HOWO A7，在当时引起了很大轰动，毕竟在那个时候，AMT还是一个新事物，而中国人能够自主研发AMT更是让人不敢置信。一年之后，中国重汽自主AMT重卡正式量产，但随后的市场反馈却差强人意。这也导致了很长一段时间，市场对于AMT充满了质疑。那么，问题到底出在哪里？
重汽第一代AMT变速箱
商车邦认为，当时包括重汽在内的国内重卡企业对于AMT技术的理解存在一定偏差，认为其核心技术是实现自动换挡，所以通过与国外的控制和执行机构供应商合作，解决了车辆自主换挡问题，但并没有解决好车辆在什么时机换挡的问题，而这才是自动挡最最核心的技术。能否在最正确时间来选择最合适挡位，才是衡量一款AMT优秀与否的重要技术标准。要做到这一点，需要AMT控制系统（TCU）根据收集的海量数据制定出最合适的换挡策略。
正是因为这一点，让国内重卡行业AMT先驱者中国重汽在自主摸索自动挡技术上摔了一个跟头。“在哪里跌倒，就要在哪儿爬起来。”虽然早期产品出现了一些问题，但从2009年以来，重汽的AMT研发并没有停滞不前，他们一边继续小批量推广，一边通过大量的试验验证来进行产品的优化和迭代。重汽基本每隔3年就会推出一款AMT换代产品，通过重汽智能通系统对路谱数据进行大数据分析，不断对软件进行迭代，并于2020年12月推出其第五代产品S-AMT16变速箱，1-3月该款产品月销量已经突破2万辆，市场反馈良好。
目前自主AMT与外资品牌的主要差距是在经验和数据积累方面，由于对方起步时间早，已有数十年标定经验，在市场上也投放了大量的产品，积累的数据更多，所以产品标定更加成熟。而重汽自主AMT技术虽然起步稍晚，但其更懂中国重卡工况场景，避免了水土不服的情况。我们知道，中国的路况气候和车辆载重情况更为复杂，而重汽自主AMT在数据标定方面的优势是“见多识广”。重汽的重卡产品在中国市场拥有数百万辆保有量，其研发人员更熟悉中国重卡工况。据悉，中国重汽研发团队对AMT产品进行了长达十年时间的标定优化，采集了大量的用户工况信息，TCU软件程序更新超过40版以上，基本覆盖了国内市场主要工况，从而跨越了AMT早期研发中的软件障碍。
此外，重汽AMT的另一个优势是自主可控。由于重汽自主拥有柴油机、变速箱、车桥动力链，在动力总成匹配上可以进行灵活调校。而一般外资品牌AMT在为新车进行匹配时，会存在标定时间长、费用高等问题。在功能性方面，由于技术自主，除了传统的E/P模式，中国重汽S-AMT16变速箱还开发了蠕行模式、KickDown超车强制降档、空挡滑行、预见性巡航、中、高怠速起步等多种功能和模式。
方案及成本优势
性价比在相当长阶段都会是中国重卡与外资品牌竞争的最大武器。如何让用户花最少的钱切换到最合适的产品，如何让用户在短时间内接受一项新技术？基于上述问题，中国重汽推出了富有创新理念的S-AMT16变速箱“无忧换挡”产品。
何为“无忧换挡”技术？重汽自主AMT与市场其他产品最大的差别在于，手动模式与传统手动变速箱保持完全一致的挡位布置和操作方式，也就是在手动模式下，用户可以完全按照16挡手动变速箱来进行操作。其他AMT手动模式只能通过前后或上下推动换挡杆实现加减挡，换挡界面不直观且跳挡时需要多次操作，重汽“无忧换挡”可以按照挡位布置图一次换到相应挡位。如果用户选择的挡位过高或过低，仪表会给出警告提示，不执行换挡，从而对发动机和变速箱起到保护作用。
搭载S-AMT16挡的豪沃TH7
在商车邦看来，重汽“无忧换挡”技术抓住了两大关键。一方面，中国用户已经习惯了手动模式，要想改变多年的驾驶习惯很难，因此“无忧换挡”满足了具有丰富驾驶经验的老驾驶员的参与感，他们随时可以根据实际工况介入手动模式；另一方面，由于现有AMT仍在技术迭代过程中，在应对复杂工况时，如果自动模式不能完全胜任，可以通过手动模式来迅速解决。据商车邦了解，即便是成熟的进口品牌AMT，也会培训驾驶员在坡道等复杂路况时使用手动模式来降低油耗。
除了技术方案很有特点外，重汽自主开发的S-AMT16变速箱成本优势也十分明显。据悉，目前重汽手动和自动挡产品差价基本在3000-5000元，这对于总价三四十万的重卡来说，成本增加几乎可以忽略。这就相当于用户花很少的成本增加了一个自动挡功能，可以用也可以不用，这种双重选择，市场接受度显然更高。所以，重汽“无忧换挡”可以被看作是从手动到完全自动换挡的一个过渡，只要解决了习惯和成本问题，中国重卡就会迎来真正的自动挡时代。
技术路线优势
在技术路线方面，重汽自主AMT也有很多自己独到的地方。
在目前国际和国内主流AMT重卡都以12挡为主情况下，重汽自主AMT选择在长途重卡领域主打16挡产品。
这里面有变速箱机型本体资源的原因，但重汽的选择也有自己的考虑。在手动挡时代，16挡变速箱的技术优势明显，换挡平顺性好，而且更省油，其缺点就是换挡次数多，而且价格偏高。中国重汽S-AMT16变速箱，通过自动换挡解决了换挡次数多操作繁琐的问题，同时保留了16挡的固有优势：挡位多，速比级差小，平均级差为1.2，可以应对复杂工况，让发动机长时间工作在最佳经济转速区，中长途时的燃油经济性更好。
在驾驶体验方面，从商车邦实际试驾来看，即便在牵引车不带挂情况下，中国重汽S-AMT16变速箱的换挡过程依然很平稳，没有出现拖挡或者错误跳挡的情况，已经解决了换挡及时性和平顺性这一对矛盾，由此也反映出重汽自主AMT的控制策略水平。
而主推16挡AMT并不是说重汽没有其他产品储备，据商车邦了解到，重汽自主AMT目前已经布局了传统柴油车8、10、12、16挡，电动车2、9挡的产品型谱。接下来，重汽豪沃TH7和汕德卡这类中长途产品将全面切换到S-AMT16变速箱，载货车等中短途产品将以8挡和12挡AMT为主，AMT工程车也在测试当中。
采用分体式设计的重汽AMT 16挡变速箱
在结构方面，重汽自主AMT目前主推的是传统分体式结构。分体式与集成式的区别主要是换挡机构的布置，前者布置在变速箱上盖上面，优势是维修方便，便于更换零件，维修成本较低；后者是全部集成在变速箱内部，看起来更加整齐，重量更轻。重汽对于两种技术路线都有储备，但从时机来看，现阶段推分体式，会降低用户的购买和后期维护成本，这对于自动挡的推广更加有利。
实际上，分体与集成式更多会影响到车辆布置以及后期维修，对于驾驶员本身的操控性影响不大，自动挡的人机工程和人机交互对驾驶员影响更大，而重汽在这方面也下了一番工夫。从商车邦试驾的搭载S-AMT16变速箱的豪沃TH7来看，其把换挡手柄集成在座椅扶手上，更符合国内用户的操作习惯，减少了对地板空间的影响。利用仪表上的液晶大屏，对挡位及换挡提示等信息的显示更加清晰醒目，解决了传统显示屏数字偏小的问题。可以说，在用户感知层面，重汽自主AMT丝毫不逊色于外资品牌。
上述3方面只是商车邦对重汽自主AMT技术优势的粗略分析，作为后来者，重汽自主AMT或许在某些方面仍然与外资品牌存在一些差距，还需要重汽的研发人员付出更多的努力。但在商车邦看来，重汽坚持自主开发AMT的更大意义在于，只有自主品牌不断发展，才能让国内用户用到更具性价比的产品，只有自主品牌不断强大，才能让外资品牌更加尊重中国市场。