为什么 美国人这么喜欢自己造飞机？EAA的发展历史
为什么 美国人这么喜欢自己造飞机？
来，我们一起来看一下这个视频
这是一架自制飞机 还是一架老飞机？不论设计还是外形，都挺有年代感的
HATZ双翼机是 EAA美国实验飞机协会会员约翰汉森1960发明的。在另一名会员建议下，约翰还开始售卖HATZ双翼机。第一批建造了大约150架，后来1975年在奥什科什量产。
来参加EAA飞来者大会的自制飞机还有挑战号，这是一架双发玻璃纤维飞机 ，是来庆祝这型飞机首飞40周年的。BD-4诞生已经50年了，这款飞机的第一架原型机依然可以飞行 。这是一款很棒的飞机，飞的很快 可以做特技 是世界上最好的小型飞机之一。
还有 ACRO运动飞机，由EAA创立者Paul Poberezny发明，这是典型的自制飞机，相比量产的飞机它操控更灵活，俯冲很快。这架飞机也比 Pitts （皮茨）飞机更好。
EAA飞来者大会是很棒的体验，停机坪上有各式各样的自制飞机。
微型喷气式飞机
这架飞机叫微型喷气机，人们都问：“这真的能飞吗？谁在飞这架飞机？”
这飞机无论去哪里都会吸引无数目光，我们将她升级成为一架专业的飞机，它还可以进行尾旋和其他机动，而且飞起来还很稳定。
在帮助建造飞机或者维护飞机适航方面没有比来EAA工作室更好的了。EAA可以为自制飞机和适航维护等各面提供技术指导。人们在这里可以自己动手体验，我们教会他们一些基本的技能，激发他们在这方面的兴趣。他们在学习之后很快会着迷：“嘿，我可以完成这个。”
买一套工具，开始自己动手，如果你对航空方面产生兴趣，可以从EAA这里开始， 从自己建造飞机开始。
以下为 EAA 介绍，来源于【360百科】
Experimental Aircraft Association 美国实验飞机协会，简称:EAA，是美国航空爱好者自发的群众性的组织。
每年的夏季都隆重的举行一次EAA年会，中文名称为【飞来者大会】。每次都有上万架大小各异的飞机和近百万狂热的美国航空爱好者参加这个飞行盛会，其中绝大多数是私人拥有的或是自制的小型飞机。EAA展现了美国民众强烈的航空热情，和这个航空大国背后的群众基础。
953年1月26日，刚刚从韩国休假回家的密尔沃基居民Paul Poberezny，在Curtiss-Wright机场(现在的Timmerman机场)聚集了三四十位飞机制造爱好者和修复爱好者，成立了一个当地的俱乐部，这样大家就可以共享信息、一起讨论飞机了。
最早大家也没做出什么特别远大的期望，即使是在试验类飞行器协会创建起第一份简陋的月刊新闻通讯、作为Milwaukee飞行盛会(Milwaukee Air Pageant)的一部分在接下来的9月举办一次Fly-in活动时也一样。当时的Fly-in来了21架飞机，150人参加，用Miller Brewing公司的机库在周六晚上召开宴会就足够了。很快，刚刚诞生的EAA就在全国找到了其志同道合者。年轻人，尤其是很多的参加过二战和韩战的在部队体验过、接触过飞行的人，加入到那些战前就发烧飞机的人们之中，将他们的热情和专业知识广泛应用。Poberezny先生后来经常回忆称那是"用手和思考"去探索飞行的世界。
加州Riverside的Ray Stits，在1953年获准成立了EAA第1分会，1954年和1955年，Poberezny先生的文章在《Mechanix Illustrated》杂志上发表，展示了如何用800美元制造一架飞机，赢得了全国的关注。EAA的会员很快就从几十人上升到几百人。
当时所有的管理事务都是从Poberezny先生的作为EAA总部的地下室中完成的，这一切持续了大约10年。Paul与Audrey Poberezny，以及一些志愿者骨干，分发邮件、回答电话咨询，为这个年轻的组织建立起各种制度和政策。EAA在Milwaukee组织年度Fly-in一直到1959年(有一年例外，1956年是在Oshkosh举办的)。随即Fly-in活动搬迁到了伊利诺斯州的Rockford，那里的基础设施和活动空间要更好，这一时期被年长的会员们称作"Rockford"时代。
在EAA的第一次大会上，制造和修复飞机的爱好者们是主要与会者，这个群体很快就成为一块磁铁，吸引了大量的喜欢享受飞行乐趣的人。60年代早期，EAA的Fly-in上出现了第一架Warbirds，老飞机从一开始就变得越来越多。整个60年代，越来越多的特技飞行爱好者们与其飞行技能一起源源不断的来到Rockford。
大部分人加入EAA希望学习知识、获取信息和乐趣，而协会的发展也带来了商业的机遇。1962年，EAA航空博物馆基金会创立，处理大量的航空捐赠品适宜。1964年，EAA在威斯康星州Franklin创建了第一个分支办事处，随即1966年博物馆迁入。
1968年，EAA已经是一个拥有牢固组织基础的航空社群，时而获得全国性的关注，被认为是一群"自己制造飞机、并驾驶这些飞机的人。"不到一年之后，EAA的理事会做出决定，做出永久性的改革，让一个威斯康星州的城市成为运动航空领域的圣城麦加。
到1969年，EAA已经走上正轨，一切朝向良好的方向发展。全国拥有数以万计的会员，稳固的组织结构，广受欢迎的Fly-in活动，在航空社群中产生了日益增长的影响。1969年后期，EAA的理事会面临着新的抉择:为年度Fly-in活动选择新的举办地，或者就暂停一年。EAA与伊利诺斯州Rockford的合作出现了问题，机场对于Fly-in活动的成长已经无法继续支撑了。
EAA理事会决定选择一个新的举办地点。Paul Poberezny先生考察了许多的航空社区，而收藏品飞机设计师和竞速飞机飞行员Steve Wittman建议选择Oshkosh，他以前曾在那里担任过许多年的机场经理。Paul与Steve得到了Oshkosh的商业领导者们支持，最终当地同意租借机场给他们。只有一个问题:在Oshkosh没有Fly-in的场地。随后几个月的时间里，开始了疯狂的土方基建工作，EAA的会员和志愿者们创造了第一块聚会场地，而这里最终发展成今天的1500英亩(约合607公顷)。
Fly-in活动正式前往Oshkosh的同时，EAA也发生着其他的变化。1971年，EAA的分支局机构:古典飞机、战鹰、特技飞机协会相继成立(Vintage, Warbird, and Aerobatic Aircraft)。这样使得EAA的影响超出了协会成立的第一个10年大约全国3000架注册的自制飞机的范畴，将影响扩张到了整个运动航空社群。Poberenzy先生从军事部门退役，成为EAA的全职主席。同样是1971年，EAA开始研究无铅汽车汽油在飞机中的应用。这一努力持续了超过10年，最终使得FAA为特定型号和发动机颁发汽车燃油的STC。
EAA的总部仍然安置在Milwaukee的郊区，总部和会员也在保持增长。1971年，EAA拥有不足30,000名会员，到1979年已经超过66,000名会员。航空一代的出现，是由二战一代及其子女诞生高峰时期的火星点燃的，这些人发现EAA是一个理想的组织，可以领到他们追求飞行的乐趣。Poberezny先生的家庭也沿着相同的道路走过来，Paul的儿子Tom，也加入了EAA，1976年成为年度Fly-in活动的主席，后来成为了EAA基金会的总裁。航空事业也在这一年获得重大发展，John Moody将其动力悬挂滑翔机带到了Oshkosh:这是现代超轻型飞机的先驱。
1977年，EAA举办庆祝活动，几年Charles Lindbergh的跨大西洋飞行50周年，EAA组织复制了圣路易斯精神号(Spirit of St. Louis)。，并驾驶它沿着半个世纪前Lindbergh的胜利足迹进行全国范围的展示飞行。这一时期，EAA生活在两个世界中:一年到头都是呆在Mulwaukee的总部和博物馆中，年度朝圣Fly-in活动在Oshkosh举行。年复一年的活动组织表明，维持两个地点的办公十分困难，而且花费昂贵。在考察过多个社区之后，EAA理事会在1980年投票表决在Oshkosh建造EAA航空中心，地点就在Fly-in活动场地旁边。
1983年，是EAA的"第2纪元"的巅峰。新的世界级的EAA博物馆和总部大楼在Oshkosh落成投入使用，FAA接受EAA的FAR 103部超轻型法规提议，以及为大量的飞机颁发了汽车燃油STC。在不到10年的时间里，EAA完成了大量卓有成效的工作，EAA在航空产业界的地位前所为由的重要。然而，还没有人能意识到，接下来EAA会发展到更高的高度...